Turbo-Outlet-Druckrohr / Charge Pipe Kit

Lohnt die sich auch bei Serienleistung?

Weiß jemand warum dieses Kit bei den Tunern nicht weiter beworben wird? Ich wollte mir eigentlich auch mal das gesamte Kit von HG holen (da ich auch nen HG LLK hab) aber bei allen Tunern liest man nie, dass dieses Kit empfohlen wird oder gar notwendig ist, je nach gewünschter Stage...
Hat das also doch keinen so großen Einfluss/Vorteil wie andere Tuningteile ggü. den OEM Bauteilen?

Frag ich mich auch , fahren ja wahrscheinlich auch genug Leute mit mehr als 400ps ohne das kit rum !
Die Frage is ab wann es Sinn macht !

oder die Tuner verkaufen lieber andere LLK , mehr kann man nicht verdienen, als ein günstiges Rohr welches auch schon Verbesserung bringt für Serie und für mehr!?

Kann das sogar sein das es bei der hgp stage 480 sowas verbaut wird , deshalb auch kein anderer llk bei denen ?

Steh so bei der 480 stage in der Beschreibung:

• Vergrößertes Ladedruckrohr und Schlauch

Ja HGP verbaut ein Vergrößertes Rohr/Schlauch!!
Da bei der 480PS Version auch der Ausgang vom Lader bei Ihnen deutlich Größer ist. Die fahren ein ganz anderes Verdichtergehäuse!!

Hab meins ja schon ne Weile liegen, werde versuchen das zwischen den Jahren mal einzubauen und Logfahrten zu machen.
Und dann kann ich ende Januar auch i.v.m. dem Wagner LLK nochmal loggen.

Wie "wichtig"/"notwendig" ist denn eigentlich nur das Outlet bei < 400 PS? Auch diese Optimierung wird ja eigentlich nie bei irgendeiner Stage als notwendig bzw. optional angegeben...

Zitat von Fox906bg

Was mich dabei beschäftigt ist, ob das Ganze nicht möglicherweise negative Auswirkungen auf den Motorlauf hat - zumindest ohne Anpassung der SW auf die geänderten Bedingungen.

Der Motor hat ja keinen LMM, d.h. die Gemischbildung wird vermutlich über die Lambdaregelung laufen, aber wohl nicht nur darüber.
Könnte mir gut vorstellen, dass das serienmäßige Ladeluftvolumen als Fixgröße in der Motorsteuerung abgelegt ist und div. Parameter darüber gesteuert werden.
Verändert man nun das Ladeluftvolumen durch größere Verrohrung, größeren LLK usw., könnte es da durchaus zu unerwünschten Nebenwirkungen kommen.

Ist jetzt aber nur mal reine Spekulation.

Aber vielleicht nicht so ganz falsch gedacht ..der LLK ist als Berechnungsgrösse nicht unwichtig :-))

Zitat von sequence158

Wie "wichtig"/"notwendig" ist denn eigentlich nur das Outlet bei < 400 PS? Auch diese Optimierung wird ja eigentlich nie bei irgendeiner Stage als notwendig bzw. optional angegeben...

Die Tuner, die ich kenne, verbauen den großen LLK immer mit dem großen Druckrohr Set.
Bei einigen Tunern ist das Set weniger bekannt. Tuner lernen gerne dazu. Auf welche Hardware-Möglichkeiten die alles achten müssen, ist schon krass, aber auch bewundernswert.

Zitat von Pimpl1

Ja HGP verbaut ein Vergrößertes Rohr/Schlauch!!
Da bei der 480PS Version auch der Ausgang vom Lader bei Ihnen deutlich Größer ist. Die fahren ein ganz anderes Verdichtergehäuse!!

HGP weiß, was nötig ist. Die haben nahezu alle Engstellen ausgemerzt und mit als erstes das Rohr ausgetauscht.

Zitat von aktenkoffer

Frag ich mich auch , fahren ja wahrscheinlich auch genug Leute mit mehr als 400ps ohne das kit rum !
Die Frage is ab wann es Sinn macht !

Meine Erfahrungen: Mit großem LLK ergibt es richtig Sinn, weil sonst die Luft nicht komplett ankommt: habe es die letzten Wochen durchgemessen anhand eines Duzend Kanäle bei VCDS. Habe heute zusätzlich mal MAF (air stroke)/Ladedruck (air charge pressure)/Ansaugtemperaturen/Außentemperaturen, etc. geloggt. Es ist sehr bemerkenswert, wie wenig mit so einem Tuning-Rohr die Ansauglufttemperatur ansteigt und wenn es doch 1-3 Grad hochgeht, wie innerhalb von Sek. die wieder auf nahezu gleich wie Außentemperatur fallen. Mit meinem großen FORGE LLK ist es ideal. Zu den anderen LLKs will ich nichts sagen. Ich habe Stage 3 und der Motor freut sich wie verrückt auf kalte Luft und das Motorsteuergerät verarbeitet es bisher einwandfrei und in jeder Hinsicht problemfrei. Schnurrt ebenso im Standgas wie ein Kätzchen. Damals hatte das MSG bei meiner bei Stage 2 (LLK und Downpipe) bereits nach mehreren Beschleunigungen zurückgeregelt - Nervig. Werde in Kürze weitere 100-310 km/h Beschleunigungen machen und Videos hochladen.

Okay, da ich mir im Frühjahr ja eine individuelle Abstimmung von Upgraded holen möchte und vorab ja auch noch die DP kommt, dann werde ich mir vermutlich auch noch das Outlet-Set von HG holen...
Dann bin ich hardwareseitig fertig mit dem R und Upgraded kann abschließend die Abstimmung vornehmen...

Verändert sich durch dieses Outlet Kit der Sound? ( in wie fern ).Stand in der Beschreibung von Cts !

Zitat von VWLove4ever

Kenne einen Golf 7 GTI Kumpel (Stage2 mit HG Kühler), der ursprünglich 220PS und jetzt 325 PS hat. Der fährt viele Rennen. Der hat das ganz große Druckrohr von KolbenKraft-Tuning drin. Ich frage mal, wie seine Erfahrungen sind.

Das ist nett, aber wird meine Frage nicht beantworten.