Startet sporadisch im Notlauf. EPC leuchtet.

Wolli-2014 · 21. Juni 2020

Hallo ,
ich habe folgendes Problem:
Wenn das Fahrzeug länger im warmen stand und ich es quasi kalt starte geht die EPC Leuchte nicht aus und startet im Notlauf.
Motorkontrollleuchte kommt auch manchmal mit. Nach ein bis drei mal "Zündung aus und an" ist der Fehler verschwunden und kommt dann auch meistens nicht nochmal wieder.
War letztes Jahr im Sommer auch schon mal. Hatte dann den ganzen Winter ruhe und mit den ersten warmen Tagen fing es wieder an.

VCDS spuckt zwei Fehlercodes aus:

Code

2 Fehlercodes gefunden:


14846 - Positionsgeber für Ladedrucksteller 


          P2563 00 [104] - unplausibles Signal


          Sporadisch - bestätigt - geprüft seit letzter Löschung


             Umgebungsbedingungen:


                    Fehlerstatus: 00000001


                    Fehlerpriorität: 2


                    Fehlerhäufigkeit: 2


                    Kilometerstand: 68746 km


                    Datum: 2020.06.18


                    Zeit: 10:33:11






                    Motordrehzahl: 0.00 /min


                    Normierter Lastwert: 0.0 %


                    Fahrzeuggeschwindigkeit: 0 km/h


                    Kühlmitteltemperatur: 75 °C


                    Ansauglufttemperatur: 21 °C


                    Umgebungsluftdruck: 990 mbar


                    Spannung Klemme 30: 12.421 V


                    Verlernzähler nach OBD: 40


                    Status Grundeinstellung Ladedruckregelventil-LV_BPA_AD_REQ[0]: 00000001 


                    Ladedruckregelventil Rohspannung Sensor: 4.9902 V


                    Ladedruckregelventil Position: Sollwert: 0.00 %


                    Ladedruckregelventil Position: Istwert: 0.00 %


                    Ladedruckregelventil Ansteuerung Tastverhältnis: -17.92 %


                    Ladedruckregelventil Spannung: Position geschlossen: 3.8678 V


                    STATE_BPA[0]: AD






15423 - Positionsgeber für Ladedrucksteller 


          P2565 00 [040] - Signal zu groß


          Sporadisch - bestätigt - geprüft seit letzter Löschung


             Umgebungsbedingungen:


                    Fehlerstatus: 00000001


                    Fehlerpriorität: 2


                    Fehlerhäufigkeit: 5


                    Kilometerstand: 68268 km


                    Datum: 2020.06.09


                    Zeit: 15:41:30






                    Motordrehzahl: 1913.75 /min


                    Normierter Lastwert: 42.4 %


                    Fahrzeuggeschwindigkeit: 49 km/h


                    Kühlmitteltemperatur: 64 °C


                    Ansauglufttemperatur: 19 °C


                    Umgebungsluftdruck: 990 mbar


                    Spannung Klemme 30: 14.589 V


                    Verlernzähler nach OBD: 40


                    Status Grundeinstellung Ladedruckregelventil-LV_BPA_AD_REQ[0]: 00000000 


                    Ladedruckregelventil Rohspannung Sensor: 4.9902 V


                    Ladedruckregelventil Position: Sollwert: 0.00 %


                    Ladedruckregelventil Position: Istwert: 0.00 %


                    Ladedruckregelventil Ansteuerung Tastverhältnis: -4.99 %


                    Ladedruckregelventil Spannung: Position geschlossen: 3.8678 V


                    STATE_BPA[0]: OPM






Readiness: 0000 0000

Alles anzeigen

Laut VW Werkstatt haben die Codes nichts mit meinem Problem zu tun, was es ist konnten sie mir aber auch nicht sagen .

Golf7r, ca.70.000km, Handschalter, Bj.2014, CJXC, R600 Ansaugung

Hat das schon mal jemand gehabt?

LG und danke im vorraus

Coolhard · 21. Juni 2020

für mich hört sich das an, dass der aus dem kalibrierten Bereich in warmen Zustand wandert.
Ich würde die Verstellung neu kalibrieren lassen, geht mit VCDS in eingebauten Zustand.

Wolli-2014 · 21. Juni 2020

Danke für die schnelle Antwort.
VCDS ist vorhanden.
Wo kann ich die Verstellung kalibrieren?

Coolhard · 21. Juni 2020

Ganz so einfach ist das nicht, du musst erst den mechanischen LD Grundeinstellung machen, also etwas Werkzeug und Fingerfertigkeit ist gefragt.
Du kannst aber erstmal mit VCDS prüfen, ob die elektonische Verstellung im Einstellfenster liegt bzw. bei welchen Wert und ob die Adaption voll durchläuft. Siehe hier:
http://mygolfmk7.com/2019/08/f…-pressure-actuator-p2563/

Wolli-2014 · 21. Juni 2020

Danke für die Info.

Ist zwar noch knapp in dem Bereich drin. Aber nachstellen wird wohl nicht schaden.

Coolhard · 21. Juni 2020

ja, je nach Temp wandert der ggf. raus, denke die 3.6 würden Sinn machen.

Coolhard · 21. Juni 2020

gelöscht falscher thread

Wolli-2014 · 24. Juni 2020

So.
Das ist ja schon ne Strafarbeit
Man kommt von unten dran ("gut" wäre echt gelogen).
Danke für die Infos Sollte alles funktioniert haben. Der Fehler ist bis jetzt auch nicht mehr aufgetreten.

Coolhard · 24. Juni 2020

ja super, Strafarbeit trifft es. Sag das mal dem dann bekommste zur Antwort, das kannste nur im Werk einstellen.
Berichte doch mal wie sich deine Leistungsentfaltung entwickelt hat bzw. ob du beim Ladedruck ggf. was feststellen konntest.

Wolli-2014 · 24. Juni 2020

Für den Fall das es jemand nachmachen möchte:
Die Strebe am Lader Gehäuse muss nicht gelöst oder ausgebaut werden (wird aber wahrscheinlich Variantenabhängig sein).
Ich hab alles von unten auf der Bühne gemacht. Von oben kommt man zwar auch dran aber ist komplett im Blindflug unterwegs.

"Einfach" die Kontermutter lösen und mit einer kleinen modifizieren Spitzzange (Schrumpfschlauch für den Grip auf die Spitzen) die Stange eindrehen und die Werte im Auge behalten.
Ich brauchte auch zwei Anläufe weil man beim kontern keinen Platz hat um die Stange festzuhalten und man somit die Werte nochmal leicht verändert.
Nach vollendeter Qual die Kalibrierung nicht vergessen

Zur Leistung würde ich behaupten das er etwas direkter ist als vorher, könnte aber auch Einbildung sein.
Beim Ladedruck hab ich leider keinen Vergleich zu vorher.

Mir wurde gesagt dass VW direkt den ganzen Lader tauscht Da hatte ich die größte Sorge.

Coolhard · 25. Juni 2020

direkteres Ansprechen trifft es ganz gut, der 1. H klingeln, war gruselig, der 2. T war deutlich besser und der 3. F ist einwandfrei und eutschlich laufruhiger.

Coolhard · 25. Juni 2020

Also ich habe mal geschaut was mein F-Lader macht und zwar 3.51 Rückmeldung die anderen relevanten 3.559, ergo max. Vorspannung.
Ich kann mir gut vorstelen, dass das H Lader klingeln durch nicht optimale Grundeinstellung entsteht und eigentlich nur eine Einstellsache ist.

mani96x · 13. Juli 2020

Zitat von Coolhard

Also ich habe mal geschaut was mein F-Lader macht und zwar 3.51 Rückmeldung die anderen relevanten 3.559, ergo max. Vorspannung.
Ich kann mir gut vorstelen, dass das H Lader klingeln durch nicht optimale Grundeinstellung entsteht und eigentlich nur eine Einstellsache ist.

Ich habe das mal versucht. Leider lässt sich durch ändern der Grundstellung das Rasseln nicht abstellen.
Ich habe zuerst versucht mit einer Adaption von 3,65V die Rückmeldespannung auf 3,55V zu bringen, damit der Anschlag früher erreicht wird und um eventuelles Spiel im Gestänge dadurch auszugleichen. Natürlich ohne Erfolg und EPC leute

Danach habe ich auch mal versucht die Grundstellung auf 4,0V zu verändern um mehr Vorspannung zu erreichen. Diesmal zwar keine EPC Leuchte aber Rasseln unverändert.
Gleiches Spiel nochmal mit 3,5V - selbes Ergebniss.

Hab auch schon mit diversen Federn am Gestänge gearbeitet, brachte aber ebenfalls keinen Erfolg.

Ich vermute das Rasseln entsteht an der Klappe im Abgasgehäuse, weshalb das Rasseln (zumindest bei mir) so stark Temperaturabhängig ist.

Coolhard · 13. Juli 2020

Zitat von mani96x

Ich habe das mal versucht. Leider lässt sich durch ändern der Grundstellung das Rasseln nicht abstellen.Ich habe zuerst versucht mit einer Adaption von 3,65V die Rückmeldespannung auf 3,55V zu bringen, damit der Anschlag früher erreicht wird und um eventuelles Spiel im Gestänge dadurch auszugleichen. Natürlich ohne Erfolg und EPC leute

Danach habe ich auch mal versucht die Grundstellung auf 4,0V zu verändern um mehr Vorspannung zu erreichen. Diesmal zwar keine EPC Leuchte aber Rasseln unverändert.
Gleiches Spiel nochmal mit 3,5V - selbes Ergebniss.

Hab auch schon mit diversen Federn am Gestänge gearbeitet, brachte aber ebenfalls keinen Erfolg.

Ich vermute das Rasseln entsteht an der Klappe im Abgasgehäuse, weshalb das Rasseln (zumindest bei mir) so stark Temperaturabhängig ist.

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klasse dass du das versucht hast und hier mitteilst. Bei meinem H Lader war es definitiv das Gestänge, aber dass es die W Klappe auch sein kann ist auch bekannt. Verschwindet das Geräusch wenn warm?

mani96x · 14. Juli 2020

Wird umso weniger je heißer der Lader.
Nach längerer Bergabfahrt ist es meistens wieder sehr gut zu hören. Nach einigen sekunden beschleunigen wird es wieder weniger.

Coolhard · 14. Juli 2020

das wird der Grund sein, warum der da wenn auch gleich den Lader tauscht und gar ned erst einstellen probiert.

Passat W8 · 14. Juli 2020

mein H Lader rasselt trotz 88tsd Km Laufleistung überhaupt nicht, dafür hatte mein Lader am GTI Revision r extrem gescheppert.

Ronnix · 9. April 2021

Moin,

Ich möchte aus meinem Anlass dieses Thema noch Mal wiederbeleben.

Mein R hat nun 112k runter und geht mittlerweile bei jedem Kaltstart nach ein paar Minuten in den Notlauf, das Fis zeigt dann die EPC Leuchte mit ACC und Front Assist nicht verfügbar. Beim Auslesen via Obd 11 kam der Fehler Turbolader Gestänge klemmt als Fehlercode, welcher nach dem Löschen und wieder auftreten vom auch so bestätigt wurde.

Was habe ich nun für Möglichkeiten den Fehler zu beheben ?

MFG Ronnix

Coolhard · 9. April 2021

das Gestänge mit VCDS auslesen. Wenn es ausserhalb des Toleranzbereich ist, zeigt er das an bzw. kann er die Diagnose nicht ansteuern. Dann muss dass Gestänge manuell Grund eingestellt werden. Optimaler Wert 3.5V

Wie: http://mygolfmk7.com/2019/08/w…-pressure-actuator-p2563/

Ronnix · 9. April 2021

Danke für die schnelle Antwort,

Die Grundeinstellung wurde gestern bereits vom gemacht leider ohne Erfolg, wie ich heute morgen feststellen musste.

Startet sporadisch im Notlauf. EPC leuchtet.

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