Falls es ein Dreitürer ist dann Rückbank raus und den Umbausatz vom GTI Clubsport rein. Dürfte Gewichtsmäßig der größte Sprung sein.
Ich meine beim 3 Türen würde der Clubsport Umbau irgendwas um 25-30 kg ausmachen.
country hatte da ja einiges gemacht, schau mal in seinen threads
- Radsatz ca. 8kg vs. Pretoria
- Fahrschemel Alu CSS glaub 3,5kg rum
- Bremsanlage ggf.
- Batterie sind glaub etwa bis zu ca. 17kg
- Sitze/ Schalen je nach Ausstattung ca. um 10kg
- Fahrwerk ggf.
- Abgasanlage 3-4kg
- KArrosserieteile wie Haube etc.
- alles sonstige an unnötigen Verkleidungen
45-50kg gesamt sollte hinkommen
Irgendwas zwischen 5 und 30 kg ist erfahrungsgemäß häufig auch beim Fahrer drin ... 
(Da nehme ich mich mit meinen überzähligen Corana-Kilos nicht aus...)
Irgendwas zwischen 5 und 30 kg ist erfahrungsgemäß häufig auch beim Fahrer drin ...
(Da nehme ich mich mit meinen überzähligen Corana-Kilos nicht aus...)
ich nehm die 5kg 
Die Frage ist halt was der Projekt Hintergrund ist. Track, NOS 1/4 Meile, was auch immer.
Die größten Gewichtsersparnis ist bei geeigneter Fahrerwahl möglich.
Lasst mal Eure bessere Hälfte die Beschleunigungsmessungen fahren. Bei uns sind das nur 25 kg; bei manchen sind da aber locker 50 kg Differenz vorhanden und das sind gleich ein paar Zentel. 😜
Soll das Auto denn dann noch alltagstauglich sein? Siehe Liste von Coolhard sonst kannst du auch noch Klima, etc rausmachen.
Ja, wollte definitiv alltagstauglich bleiben. Einiges von den erwähnten Dinge habe ich bereits.
Beim Fahrer wären auch noch 10kg machbar.
Dann ist die Batterie ertmal das effektivste Mittel.
Wobei 50kg auch nedd mehr als ca. 0,2-0,3 sec. ausmachen, das holt man bald schon mit dynamischer Masse raus, bei weniger Aufwand.
Richtig viel spart man nur über Karosserieteile ein.
Also Motorhaube, Türen und Hecklappe in Carbon oder GFK.
Da sind wir dann aber weder im legalen, noch im alltagstauglichen Bereich.
Zudem wäre beim Tausch der Türen auch ein Käfig mit Flankenschutz erforderlich.
Leichte Batterie ist wie erwähnt ein Anfang, dazu innen halt soviel raus wie möglich bzw. für einen einigermaßen komfortablen Alltagsbetrieb möglich.
Weil es noch nicht genannt wurde:
Makrolonscheiben können auch gut was bringen, insbesondere durch die höhere Position am Fahrzeug.
Wäre zudem auch legal mit Wellenstempel.
Sind aber trotz Hardcoat relativ empfindlich gegen Kratzer/Haarlinien und flattern u.U. auch etwas bei höheren Geschwindigkeiten.
Aber um nochmal auf Karosserieteile zurückzukommen, das wären ev. legale Lösungen ohne zu starke Einschränkungen im Alltag.
Dazu noch extrem preiswert: http://www.timeless-cardesign.…3238471/Products/Gol7-109
auf der Suche nach Klappergeräuschen bin ich ne Weile ohne Sitzbank gefahren, kaum zu glauben was die Sitzpolster an Geräuschen schluckt.
Wäre für mich wiklich nur eine Option wenn das Auto als Sportgerät genutzt würde, bei den Komforteinbußen.
auf der Suche nach Klappergeräuschen bin ich ne Weile ohne Sitzbank gefahren, kaum zu glauben was die Sitzpolster an Geräuschen schluckt.
Wäre für mich wiklich nur eine Option wenn das Auto als Sportgerät genutzt würde, bei den Komforteinbußen.
Meine Rückbank war beim Sattler und ich habe das auch als extrem nervig empfunden. Die dämmt schon sehr stark.
Du hast doch ein Projekt mit einem Tuner laufen, der wird dir doch genau sagen können wo was raus zu holen ist, unter dem Aspekt Alltags- verträglich.
-5,4 kg 3-er Sitzfläche
-14,4 kg 2er Rückenlehne
-5,9 kg 1er Rückenlehne
-1,4 kg Hutablage
-3,1 kg Teppich unter Ersatzrad
-14,9 kg. Ersatzrad
-3 kg Alu Aggregateträger
-17 kg Batterie
Mit ner Keramikbremse könnte man auch noch ordentlich Gewicht an ner wichtigen Stelle sparen. Da es rotierende, ungefederte Masse ist, wären es performance-technisch mehrere Fliegen mit einer Klappe. Kostet aber halt ne schöne Stange Geld 
Ich glaube nicht, dass eine z.B. 380er Ceramic in einem Golf so erstrebenswert ist.
Standfest sind die Dinger mit ordentlicher Belüftung ja und unter richtige Last bremsen die auch richtig gut.
Die Gedenk“Sekunde“ bei einer Bremsung im Nassen wäre mir bei einem Daily zu nervig.. Und als normale Alltagsbremse? Da gefällt mir die Stahlbremse immer noch besser.
Ging mir nur um die Gewichtsreduzierung. Hatte mal eine Keramikscheibe in der Hand und wär fast vom Glauben abgefallen. Zur Bremsperformance kann ich nix sagen, ich hab noch in keine reingetreten 
Ich habe mir 2013 eine eigentlich für den R8 vorgesehene nagelneuer 380er Anlage für „El Gordo“ gegönnt. Die hat jetzt mit den ersten Bremsbelägen 80.000 km runter. Und die halten noch einmal mindestens 40.000 km. Die Scheiben selbst werden wohl das Auto überdauern. Insofern relativiert sich der abstruse Preis. Ich habe aber durch glückliche Umstände auch nur einen Bruchteil der normalen Kosten (>15.000 €) bezahlt, als bei 30.000 km die 365mm Stahlscheiben fertig waren.
Für den Golf hatte ich ein sehr günstiges Angebot für eine nagelneue 380er R8 Ceramic, habe es aber ausgeschlagen, da nach meiner Erfahrung für meinen Einsatzzweck nicht wirklich sinnvoll.
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