7R Leichtbau Liste

Alexander R500 hat mir eine Liste gesendet zur Gewichtseinsparung am 7R.

Ggf. könnte man diese noch mit eurer Unterstützung sinnvoll erweitern.

24kg Beifahrersitz

22kg Rücksitzlehne

10kg Rücksitzbank, GRA, Hutablage

4,3kg Bordwerkzeug inkl. Tire Fit und Kompressor

1,0kg Bordbuch

Gesamt 61kg für lau

Ausstattung:

20kg Schalter vs. DSG

40kg 2 Türer vs. 4 Türer

ergänzend mit hohen Kosten verbunden:

17-19 kg ca. Liteblox Batterie (Aufwand, sehr teuer 1.200-1.400 EUR)

17.19 kg ca. LiFeP04 Rekuperations Batterie (Aufwand, moderat 500 EUR)

7,0kg Akrapovic AGA (Aufwand sehr teuer, ca. 3.000 EUR)

20kg ca. Bremsanlage je nach Typ und Grösse (Aufwand sehr teuer 2.500-5.000 EUR)

weitere kostenpflichtige Optionen:

Nach Tip von Johnny

Stoßstangenumbau (Prallträgerumbau) vom Audi S3 (Teilenummer 8v0807109 B, kostet bei VAG knapp 200€, als gebrauchtes ET ab ~125€) erfolgreich durch geführt.

Ergebnis: statt 8,6kg des OEM-Teils sind es nur noch 3,9kg

Einsparung von 4,7kg maximal weit vor der Vorderachse (Hebelwirkung!).

Carbon-Motorhaube (echtes CFK)

Gewichtseinsparung: 12kg (OEM >16kg | CFK <4kg) 1.100 EUR

Montagezeit unbearbeitet ca. 10 Min.

Hinweis: Dämmung mit verbauen ggf. anfragen und mit ordern.

Edenhofer | Motorsport - Florianstr. 24 82140 Olching

GFK | CFK | ENTWICKLUNG | FERTIGUNG

Tel. 0049. 8139. 402 12 46

hast du keine Körperwaage, die reicht dafür, LiFeP04 ist aber recht günstig, hab`s mal mit aufgenommen.

Räder ist eher gering zum Aufwand, sprich Kosten. Die Pretoria liegen bei 9,3kg spart gesamt mit leichtenZB Felgen gesamt 4-6kg.

Zitat von Fox906bg

Bei Rädern muss man aber berücksichtigen, dass es sich um rotierende, ungefederte Massen handelt.

Die gehen mit einem großen Multiplikator in die Berechnung ein, teilweise spricht man von Faktor 7 im Vergleich zu gefederten Massen.

ja, der japanische Entwickler von BBS ,spricht sogar von Faktor 8 im Rahmen der Entwicklung deren superleicht Felgen.

Würde aber nicht wirklich zum Thema reines Fahrzeuggewicht passen und wäre das Thema Felgen-/ Reifengewichte und deren Auswirkungen.

Nimmt man Reifengewichte hinzu, kann sich das auch wieder egalisieren oder sogar höher ausfallen.

Zeigt gerade auch eindrucksvoll der Report in der SC mit den OEM Reifen Felgen vs. SC2. Da ist der SC2 teils signifikant langsamer in der Beschleunigung/ Durchzug.

Zitat von Fox906bg

Ja klar, das Reifengewicht hat natürlich großen Einfluss, da am weitesten vom Rotationszentrum entfernt.

Deswegen sollte ein optimales Gesamt Radgewicht von unter 20kg angestrebt werden. Optimal natürlich, wenn der Reifen ebenfalls ein Leichtgewicht wäre in Sachen Rotationszentrum.

Zitat von Rster

Gewicht vom Reifen wäre ganz weit hinten bei mir von der Priorität. Vergleicht man Reifen in selben Größen sind die Gewichtsunterschiede i.d.R. fast zu vernachlässigen aber vergleicht man die generelle Performance von Reifen so bestehen da ohne Zweifel die weitaus größeren und wichtigeren Unterschiede.

jaein, die Reifengewichte im 235er Format variieren typisch von ca. 9.1 - ca.11kg. Der Zero Rosso lag sogar auch bei bis zu 13kg.

Siehe hierzu auch Stefan sein Hinweis Rotationszentrum.

Nehmen wir mal die max. 4kg x 4 x BBS Faktor 8 in Sachen dynamische rotierende Masse sind das bis zu 128kg. Nimmt man nun eine Felge die 1kg leichter wäre, sind das immer noch 112kg etc. . Für 1/4 Meile ein schlagendes Argument bzw. rein längsdynamisch klarer Vorteil.

Im Rahmen der generellen Performance macht wiederum der Reifen das Rennen.

Den Spagat zwischen allen Fahrzuständen zu finden ist die Herausforderung.

Zitat von chris70

Ist es tatsächlich so, daß Rücksitzlehne und Rücksitzbank so viel Gewicht haben?

Wird es, wenn man die genannten Sachen ausbaut, lauter im Inneren?

Würde das eventuell gerne machen und dann die Strebe und das Netz einbauen.

Gruß

Alexander ist da sehr genau bei seinen Angaben und ja, es wird signifikant lauter im Innenraum.