Neue Bremsen Vorne Brembo 8K hinten Brembo 4K + Original

TÜV drauf ?

hi R.M.S.,

sieht super aus.

habe ein paar fragen die du natürlich nicht beantworten musst.

hast du eine hydraulische anpassung vor genommen an deinem hauptbremszylinder 23,8mm gegen den vom rs3 mit 25,4mm oder noch größer gewechselt?

hast du mit der anlage ab dem ersten mm bremsdruck oder ist das pedal anfangs eher weich?

ist die 8k vom rs4 oder rs6?

welches bremsverhältnis hast du?

mit der stoptech st40 hab ich 62va zu 38ha und ab dem ersten mm bremsdruck. das hatte ich mit dem originalsattel nicht. der cupra hat beim hbz nur 22,2mm.

rein rechnerisch passt dein originaler hbz aber auch der vom z.b. rs3 nicht perfekt zu deiner vorderbremse mit einer kolbenfläche von 2800mm" rs4 8k und wenn sie vom rs6 8k ist sind es 4200mm".

dazu kommt ja auch noch die HA...

exorbitanter umbau, ich finde es klasse

grüße

Und was hat´s gebracht? Bremsweg verkürzt oder nur Optik?

Zitat von weissertraum

Und was hat´s gebracht? Bremsweg verkürzt oder nur Optik?

gute Frage, Ulli, was aber mit Dragy etc. ja messbar wäre ala die Bremsweg Liste

Ich finde es ziemlich genial, wenn ich ehrlich bin.... Einzig der "Porsche"-Schriftzug ist irgendwie voll daneben auf nem "Golf"

Wenn es was bringt finde ich den Umbau gut, optisch finde ich es mit dem oben angehangenen sattel Panne.

Ob du nun mit 5xx PS wie wohl gefühlt besser bremst vs. der OEM, müsste man messen (Typische Bremswege). Belastbarer, insbesondere bei entsprechenden mehrfach hintereinander Bremsungen, ist diese auf jeden Fall. Neben der Reibfläche spielt aber auch die Bremsscheiben Grösse, die Kühlung etc. eine Rolle. Ob der HBZ die ausreichende Grösse hat?

Irendwie fehlen mir noch genauere techn. Detail zu deinem interessanten Umbau wie z.B.:

Scheiben Durchmesser VA/ HA etc.

Das hier immer alles in frage gestellt wird oder gleich Kaputt geschrieben wird .

Super Umbau , sieht technisch Top aus . Und das messen des Bremsweges ist wenn überhaupt nur ein Kriterium , länger wird es bei der doch vorhandenen Zunahme der Reibfläche sicher nicht geworden sein .Und wenn würde ich gerne mal Werte nach der 5 Bremsungen aus hoher Geschwindigkeit vergleichen wollen .

Am ende ist Messen doch 2 Ranging/ Theorie , Fahrbarkeit und dann noch Zeitvergleiche auf einer Strecke sind das Kriterium .

Wieso in Frage gestellt es wurde gefragt ob der Bremsweg sich verkürzt hat oder nur optische Sache. Das wäre ja auch das Ziel neben der verbesserten Standfestigkeit bei einer so umfänglichen Bremsenänderung, auch eine Verbesserung des Bremsweg zu erhalten.

Naja also mehr Reibfläche ist ja schön, aber HBZ, BKV und ABS müssen da auch zusammen passen. Andernfalls ist das nur Optik. Gerade mehr Bremskraft auf der HA ist nicht wirklich immer positiv.

Ich will das gar nicht schlecht machen, die Erfahrungen mit 8k Audi Sätteln sind halt eigentlich eher das Gegenteil, das was man mit Reibfläche gewinnt, verliert man mit hydraulischer Kraft und die Hitze staut sich wodurch die Bremse eher an standfestigkeit verliert, wenn man nicht mit Belüftung gegen arbeitet. HA habe ich bisscher noch keinen gefunden der positive Erfahrungen mit einem derartigem Umbau hat. Einteilige Scheiben sind da natürlich auch nicht Vorteilhaft, was nützt die Reibfläche, wenn die Scheiben schon mit Originalem Sattel überfordert sind?

Dementsprechend sehe ich es noch nicht als Performance-Sensation. Aber Cool ist es, sieht auch mega geil aus.

Zitat von R.M.S.

Bremsdruck ist so mit anderen nur vergleichbar, wenn die wie ich

1. DOT 5.1 Fahren

2. alles auf Stahlflex umgerüstet haben

3. mehrfach mit Unterdruck entlüftet haben !

denn mit einmal entlüften bei neuen Sätteln das futzt nicht, auch nicht mit normalen entlüften

ein weiteres muss ist entlüften mit zB VCDS.

Und was ich an 30 000 Km mit meinem GTI Performanc 480PS an Erfahrungen gesammelt habe,

nur Vorne 8K der Überbremst Vorne und fängt an zu schwänzeln.

Alles anzeigen

danke für diese antworten!

- ist der bremsdruckunterschied bzw. das pedalgefühl in der stadt oder auf landstrasse so groß, dass du merkst ob du mein evolity ftc4 fährst, weil dein 5.1 hydraulisch so anders ist?

- stahlflex habe ich rundum

- habe mehrfach mit unterdruck über stahlbus entlüftet, also 4x1,5 liter, hatte ja zeit (nebenbei ölwechsel, zündkerzen...). das vcds war zwar da, brauchte ich aber nicht...

ich finde schon, dass man das vergleichen könnte.

30tkm, überbremst hinten...!

ich stelle die fragen mal genauer:

- hast du eine hydraulische anpassung vor genommen an deinem hauptbremszylinder?

- hast du mit der anlage ab dem ersten oder zweiten mm kontakt mit der bremsscheibe?

- bremsdruck baut sich bei dir linear oder progressiv auf?

- ist das pedal eher weich und schwammig oder eher stark bis hart? vergleich es zur not mit der oribremse...

du hast gemerkt, dass vorne zu große kolbenfläsche nicht optimal ist und baust hinten noch mehr kolbenfläche dazu.

ohne anderen HBZ kann ich mir das grad nicht vorstellen, 2-3 fache kolbenflächen...

sieht trotzdem top aus und wenn das bremsverhalten für dich ok ist, ist es das für mich auch