Pirelli P Zero Seal Inside

Naja, Nachteil ist die recycel Fähigkeit, genau wie bei Silent Reifen.

Zwar wird der Reifen mit Fremdkörper abgedichtet auch wenn dieser entfernt wird, aber auf Dauer damit weiterfahren, vor allem bei höheren Geschwindigkeiten, würde ich nicht wollen.

Auch ned anders, als wenn man flickt und vulkanisiert, wobei da zusätzlich noch vulkanisiert wird und etwas mehr Sicherheit bieten sollte.

Zitat von Coolhard

Naja, Nachteil ist die recycel Fähigkeit, genau wie bei Silent Reifen.

Zwar wird der Reifen mit Fremdkörper abgedichtet auch wenn dieser entfernt wird, aber auf Dauer damit weiterfahren, vor allem bei höheren Geschwindigkeiten, würde ich nicht wollen.

Auch ned anders, als wenn man flickt und vulkanisiert, wobei da zusätzlich noch vulkanisiert wird und etwas mehr Sicherheit bieten sollte.

Ich finde wir haben mit unseren PS Boliden eine besondere Verantwortung alle Sicherheitsvorkehrungen besonders ernst zu nehmen.

Geflickte Hochgeschwindigkeitsreifen gehen gar nicht!

Leider habe ich in den letzten Jahren einige Reifenschäden durch eingefahrene Gegenstände gehabt und jedesmal 2 neue auf die Achse montiert.

Das ist mir mein Leben und das meiner Mitfahrer jedenfalls wert!

genau, deshalb habe ich nur für Notfälle (Lieferzeiten) einen geflickten neuwertigen PS4 in der Garage liegen und hohe Geschwindigkeiten wären damit für mich eh tabu.

Ich hänge mal meine Frage hier ran.

Aufgrund von Seal Inside gibt es kein Pannenset mehr.

Meine 19 Zoll Winterreifen sind nicht original VW und haben somit kein Seal Inside.

Reserverad, denke ich, fällt bei meinem Arteon aus, da das Hamann Kardon mit Subwoofer in der Reserveradmulde verbaut ist.

Hat jemand eine ähnliche Konfiguration und was verwendet ihr als Pannenset?

Sei froh, dass Du kein Seal Inside hast, weil das ganz ganz ganz vielleicht mit 0,5% Wahrscheinlichkeit einmal hilft, aber dauerhaft zu 100 % die ungefederte Masse relevant erhöht.

OEM Pannenset vom Verwerter mit Ablauf in 3+ Jahren besorgen und gut ist.

Ist das mit den P Zero noch ein aktuelles Problem? Google findet ältere Einträge dazu, aber aktuell konnte ich nichts auf die Schnelle finden.

Nachdem in der Schaumstoffeinfassung zwei Aussparungen für das Pannenset sind, werde ich mir ein originales über einen Verwerter oder EBay besorgen. Trotz ADAC will ich nicht irgendwo im Falle des Falles lange in der Pampa warten müssen, um dann festzustellen, dass der Händler zu dem man geschleppt wurde, die passenden Reifen nicht da hat. So kann man wenigstens noch langsam weiterfahren. Danke für die Info.

Pirelli macht Top Slicks und hat mit dem Trofeo R nach wie vor einen richtig guten Semislick am Markt, trotz des Alters.

Gerade deswegen verstehe ich echt nicht, was die mit ihren Straßenreifen machen.

Vermutlich aber nix, weil im PZero steckt wohl noch immer die Technik von vor 20 Jahren.

P Zero und Zero Sotto stehen für Zero Gripo. Seit eh und je.

Also wenn man einen Reifen mit ich sag mal Notlauffunktion bevorzugt, würde ich auch ein Seal dem RFT vorziehen. Die Seal Variante bietet doch mehr Komfort und ist immer noch leichter als ein RFT. Rundlauf ist auch kein Problem, da die Seal Masse sehr gleichmässig aufgetragen ist.

Je nach dem was und wo man sich da was in den Reifen fährt funktioniert das mit dem Seal schon sehr gut. Die Masse ist zwar seht stabil, jedoch sehr klebrig wie ein Pizzateil mit hohem Wasseranteil. Selbst wenn man einen kleinen Fremdkörper aus der Lauffläche entfernt wird sich die Masse durch den Luftdruck in das Loch drücken bzw. sich die Masse selbst verschließen.

Mit Reifenreparaturen sollte man jedoch immer vorsichtig sein. Bei dem Seal sollte man sich nicht täuschen lassen. Auch wenn man den Fremdkörper entfernt und die Masse das von innen abdichtet gibt es hier ein ganz anders Problem und das ist Wasser und Feuchtigkeit was von außen an der beschädigten Stelle in das Innere gelangt. In der Karkasse ist Metall und das fängt dann an zu rosten und das nimmt dann seinen Lauf.

Wenn man es also richtig macht, müsste man die Masse innen an der Beschädigung komplett entfernen und das ganze wenn möglich mit mit einem Reparaturkörper mit Teller vernünftig reparieren insofern es die Gegebenheiten denn zulassen. Mit einer normalen Reifenreparatur kann man das also nicht vergleichen. Preislich muss man dann natürlich auch sehen wo man da ladet, den der Mehraufwand bei so einer Reparatur kostet natürlich auch mehr.

Was den P Zero selber betrifft muss man natürlich unterscheiden ob man den normalen P Zero, P Zero PZ4 LS oder P Zero PZ4 SC meint. Das sind 3 verschiedene Reifen die es zudem noch in verschiedenen Hersteller Spezifikationen gibt.

Ich habe schon den 2 Satz P Zero PZ4 SC RO2 seit 2018 und hatte nie Probleme damit. Weder mit Verschließ, Rundlauf oder Nass/Trockenverhalten. Rennstrecken ausgenommen.

Zitat von Fox906bg

Pirelli macht Top Slicks und hat mit dem Trofeo R nach wie vor einen richtig guten Semislick am Markt, trotz des Alters.

Gerade deswegen verstehe ich echt nicht, was die mit ihren Straßenreifen machen.

Vermutlich aber nix, weil im PZero steckt wohl noch immer die Technik von vor 20 Jahren.

Hi,

ist wirklich komisch bei denen.Die Motorradreifen sind auch top.

Zitat von Fox906bg

Gerade deswegen verstehe ich echt nicht, was die mit ihren Straßenreifen machen.

Vermutlich aber nix, weil im PZero steckt wohl noch immer die Technik von vor 20 Jahren.

Meinst du wirklich Pirelli benutzt bei den neuesten PZ4 Technik von vor 20 Jahren?

Ne, beim PZ4 nicht, aber scheinbar beim herkömmlichen PZero.

Aber ist auch egal, der PZ4 ist jetzt auch kein Meisterstück geworden.

Mein Arteon wurde dieses Jahr hergestellt und hat auf den 20 Zöllern den Pirelli PZ4 mit Seal inside drauf. Interessanterweise mit DOT 23. Mal schauen, wie ich damit zurecht komme. Wobei ich keine anspruchsvollen Strecken oder dergleichen fahre und somit der Grenzbereich weit weg sein dürfte.

Für den Winter habe ich mir 19 Zöller Aftermarket mit Michelin Alpin Reifen ohne Pannenhilfe gekauft. Daher werde ich mir wie vorgeschlagen ein Pannenset besorgen.