CJXC klackert im Winter und ganzjähgrig unruhiges Verhalten unter 1600 u/min

ich würde mal sagen lass dich nicht verrückt machen, mal ein anderes Öl testen beim nächsten Wechsel?

Das Problem ist das man irgendwann paraniod wird, wenn 3 Werkstätte nichts hören ist da vielleicht auch nix...............

Ich denke auch wie Passat W8, was für ÖL hast du drinnen? Würde beim nächsten Öl wechseln ein anderes nehmen.

Das Shell Ultra helix 5w40 ist auch ein dünnes ÖL, ich würde auf dickeres 5W40 Öl Wechseln.

Zitat von Toni66

Das Shell Ultra helix 5w40 ist auch ein dünnes ÖL, ich würde auf dickeres 5W40 Öl Wechseln.

ähm Toni,

5W40 ist 5W40 die Fließeigenschaft gerne als dickflüssig oder dünnflüssig bezeichnet bleibt doch gleich oder hast du dich verschrieben?

Uwe..

Bei mir ums Eck gibt es auch einen Teilemenschen der sagt „Öl ist Öl, ist eh überall das selbe drin“

wat geht, wie meinen

5W40 ist nicht gleich 5W40 Ein Shell Helix Ultra ist schon fast 5W30, wohingegen z.B. ein Addinol Super Light 5W40 eher dicker ist..

Zitat von vwgolf7

5W40 ist nicht gleich 5W40 Ein Shell Helix Ultra ist schon fast 5W30, wohingegen z.B. ein Addinol Super Light 5W40 eher dicker ist..

wer hat das wie gemessen?

Jedes Labor das Ölanalysen macht bzw. Ölhersteller Die SAE J300 definiert Öl bis zu einer Heißvisko (100°C) von 12,5 mm2/s als 30er. Darüber dann 40. Das Shell Helix Ultra kommt auf eine Heißvisko von gut 13,0 wohingegen das Addinol bei ca. 15,0 liegt

Man kann wohl nur raten...

Nen Hydrostössel,nen Pleuellager oder Lichtmaschinen-

freilauf....

Selbst wenn Lima recht neu ist,muss das nix bedeuten.

Mich wundert aber dass die Steuerkette neu gekommen ist...

Mein Auto ist EZ. 4/2014 und hatte keinerlei Probleme,aussser Thermostatregler,der auf Garantie ersetzt wurde.

Btw.

Meiner hat aktuell 162000 Km runter.

Zitat von vwgolf7

Jedes Labor das Ölanalysen macht bzw. Ölhersteller Die SAE J300 definiert Öl bis zu einer Heißvisko (100°C) von 12,5 mm2/s als 30er. Darüber dann 40. Das Shell Helix Ultra kommt auf eine Heißvisko von gut 13,0 wohingegen das Addinol bei ca. 15,0 liegt

.....und Ravenol RUP 14,3 also jetzt bitte, hier geht es um Kaltstart Geräusche und ruckeln im Fahrbetrieb und nun kommt ihr mit der Heissvisco und Klasseneinteilung von Ölen.

Atomzwerg80

Manche R laufen rauer, manche weniger. Mein alter CJXC war auch kein Leisetreter und lief mit Addinol auch nedd leiser als mit Mobil LL oder VW LL. Dagegen ist der aktuelle CJXC wirklich ruhig.

Jahreszeit/ Temp abhängig gibt es unterschiedlichen Nebengeräuschen, die sich nach Start sukzessive ändern, das ist auch normal.

Hier liegt ein anderes Problem vor das zu finden, ggf. auch ein Lagerschaden/Hydros.

Warm bitte mal die Drehzahl langsam auf etwa 2.500 UPM steigern, auch zwischen 2-3K mal hoch und runter drehen lassen, ob es da raue Geräusche hat und bei höheren Drehzahlen um die 3K verschwinden.

Hä was hat das jetzt mit manche laufen rauer und manche weniger rau zu tun? Ich hab mich mit meiner Antwort lediglich auf diesen Satz bezogen:

Zitat von Coolhard

ähm Toni,

5W40 ist 5W40 die Fließeigenschaft gerne als dickflüssig oder dünnflüssig bezeichnet bleibt doch gleich oder hast du dich verschrieben?

Und 5W40 ist nunmal nicht gleich 5W40

Zitat von vwgolf7

Jedes Labor das Ölanalysen macht bzw. Ölhersteller Die SAE J300 definiert Öl bis zu einer Heißvisko (100°C) von 12,5 mm2/s als 30er. Darüber dann 40. Das Shell Helix Ultra kommt auf eine Heißvisko von gut 13,0 wohingegen das Addinol bei ca. 15,0 liegt

zeig mal die Vergleichs- Fakten . inkl. Viskositätsvergleiche z.b immer ein 5W40 ,

Labore machen nur solche "Messungen" mitunter, was "können" die noch ? das was der Auftragsgeben hören bzw, sehen will ? , wer macht die Gegenanalyse zum Ergebnis ? wem hilft es wirklich und wer will das nachvollziehen können und müssen !!!

Schlussendlich laufen sehr viele Motore mit dem gleichen Öl sauber und der eine Klappert ? liegt sicher nicht am Öl, evtl. an ein zu langen Wechselintervall wäre möglich Aber wie immer wenn man nicht mehr weiter weiß , dann liegt es bestimmt an der Viskosität

Zitat von Golf 7 R Fan

zeig mal die Vergleichs- Fakten . inkl. Viskositätsvergleiche z.b immer ein 5W40

Kannst du dir gerne hier ansehen: Klick mich

Lesematerial zur SAE: Klick mich

Da sagt man, nicht jedes 5W40 ist gleich dick als Ergänzung zum Post von Toni66 und dann soll man am besten gleich seine Doktorarbeit hier einstellen weil „kann nicht sein“.

Kein Wunder das es vielen Tunern hier im Forum oft zu blöd wird überhaupt noch irgendwas zu schreiben

Hi,

da muss ich auch mal was dazu beitragen.Wir benutzen schon jahrelang oder besser noch Jahrzehnte lang Motul. Im Bekanntenkreis hat doch mein schlauer … (lassen wir das Mal) im Baumarkt das „absolute Testsieger Öl“ in seinen Golf 3 reingeschüttet.Dann zu mir gefahren und gefragt was das sein kann das der so tackert. Erst Frage „was haste da reingeschüttet?“ Testsiegeröl. Ich habe dann die Ölablasschraube aufgemacht und den Ölwechsel erneut gemacht bei Ihm. Danach absolute Stille.Hatte ich ehrlich gesagt so stark auch nicht erwartet.Seitdem kommt der mir nicht mehr mit so einem Öl.Soll aber jetzt keine Werbung für Motul sein.War für mich aber auch eine extreme Erfahrung.

P.S. war beides die gleiche Visco

Zitat von vwgolf7

Hä was hat das jetzt mit manche laufen rauer und manche weniger rau zu tun? Ich hab mich mit meiner Antwort lediglich auf diesen Satz bezogen:

Und 5W40 ist nunmal nicht gleich 5W40

danke für die Links! und jetzt sei mal nicht gleich angefressen

Die Grenzwerte z.B. 5W40 bestehen aus Ober- Untergrenze (12,5-16,3) und ja du hast Recht 5W40 kann sich in diesem Rahmen unterscheiden.

Insofern kann und darf es bei der Bandbreite innerhalb dieser abweichend sein, bleibt jedoch ein 5W40. Das wird beim gleichen Öl, je nach Charge auch schwankend und abweichend sein, warum es unter anderem auch eine definierte Bandbreite gibt.

Wie sich nun unterschiedliche Heissvisco Fließgeschwindigkeiten 13/14/15 mm2/s letztendlich auswirken? Dick in diesem Sinne gibt es nicht.

Zitat von obi76

Hi,

P.S. war beides die gleiche Visco

Tja, nicht nur die Visco spielt da mit rein, sondern auch Variablen.

Addinol z.B. hat da etwas umfänglicher das Thema beschrieben: https://addinol.de/service/expertentipps/viskositaet/

IM Oil Club fand ich unter anderem auch noch von Blackstone Laboritories die Angabe cST Viscosity, also Zentistokes was identisch mm2/s ist.

Da wurde der 100° C Bereich mit 11,9-15,3 definiert beim 5W40.

Da geht`s schon wieder los, welche Bandbreite ist nun die anzusetzende, wobei mir kein Öl augefallen ist, das über 15 mm2/s /cST hatte und im unteren Bereich auch keins unter um 13 mm2/s /cST

Ravenol Rup 5W40 konnte ich 14,08 und auch 14,3 finden was ein unterschiedlicher Chargen Beleg sein könnte.

p.s.: das soll nun aber nicht aussagen, dass ich Toni66 oder vwgolf7 Einlassungen nicht schätze, im Gegenteil!