KW V3 seit 3 Wochen

wie tief ist der Hobel denn nun?

Was die Tiefe angeht war ich ja anfangs mit meinem V3 so garnicht zufrieden, mehr (oder weniger ) als ca.228mm war nicht drin mit legalem Verstellmaß.

Trotz Aussage von Fachleuten das sich ein FW nicht setzt hat sich das aber sehr geändert und inzwischen musste ich die Karre wieder hochdrehen weil es vorne ziemlich abrasiv hergeht

Hab das KW v3 auch schon länger rumliegen, aber scheue mich noch ein wenig das einzubauen, da ich keine Lust auf Knarzgeräusche o.Ä. habe, was häufig der Fall ist bei FW Umbauten.

Dazu kommt noch die teure ACC Kalibrierung nach dem Umbau

Anschlussgarantie hat der auch noch bis 07/24.

Zitat von Passat W8

wie tief ist der Hobel denn nun?

Was die Tiefe angeht war ich ja anfangs mit meinem V3 so garnicht zufrieden, mehr (oder weniger ) als ca.228mm war nicht drin mit legalem Verstellmaß.

Trotz Aussage von Fachleuten das sich ein FW nicht setzt hat sich das aber sehr geändert und inzwischen musste ich die Karre wieder hochdrehen weil es vorne ziemlich abrasiv hergeht

Die Federn setzen sich auch nicht, sondern die ganzen Gummis der Aufhängung drehen sich wieder in die normale Position, wenn die Schrauben nicht unter Last angezogen wurden.

Zitat von qili3001

😂😂😂😂

Lass mich raten: LC auch nie genutzt?

Doch, ein paar Mal schon

Zitat von qili3001

Gemessenen 338 RMK. Laut Gutachten 320 Schluß.

dann ist klar das es "noch" schön komfortabel ist, für diese Tiefe hätte ich persönlich kein V3 gekauft sondern Eibach pro kit verbaut.

Aber du sagtest ja du willst für Rennstrecke bissi an der Härte drehen

Zitat von Matti-R

Die Federn setzen sich auch nicht, sondern die ganzen Gummis der Aufhängung drehen sich wieder in die normale Position, wenn die Schrauben nicht unter Last angezogen wurden.

das weiß ich und meine FW-werke werden immer in der Leergewichtslage angezogen, deswegen war ich so erstaunt!

Zitat von Albert

Hab das KW v3 auch schon länger rumliegen, aber scheue mich noch ein wenig das einzubauen, da ich keine Lust auf Knarzgeräusche o.Ä. habe, was häufig der Fall ist bei FW Umbauten.

Dazu kommt noch die teure ACC Kalibrierung nach dem Umbau

Anschlussgarantie hat der auch noch bis 07/24.

Was kostet denn so ne ACC Kalibrierungen ?

Zitat von CanMK7.5R

Was kostet denn so ne ACC Kalibrierungen ?

Hab ich bei meinem Freundlichen noch gar nicht angefragt, aber habe hier mal einige Beträge gelesen wo es 200-300€ gekostet hatte.

Tiefe ist nicht alles - viel wichtiger ist die Fahrbarkeit (ohne Schleifen). Ein gut eingestelltes KW V3 ist sein Geld wert und ich sehe da kein Risiko es einzubauen. Knarzgeräusche kenne ich selbst nur von Federn oder günstigen Fahrwerken, aber bei KW selbst noch nicht erlebt.

338mm RMK ist perfekt eingestellt, zu Mal der sich noch etwas setzen wird.

mit den wurstigen cup2 Reifen sieht der Hobel m.E. besser aus wenn er etwas höher steht.

Bei meinen 9' Rädern wo der Reifen mehr stretch hat sleht das optisch aber nicht so toll aus wenn #hochwiebus

Wer kann denn schon selber die Zug/Druckstufe

korrekt einstellen vom V3?

(Vieleicht 3-4 Leute hier,die aber Beziehungen haben)

Ich sicherlich nicht-es wäre eher ein Rumprobieren.

Try & Error Methode dann.

Würde bei sowas,direkt zum Hersteller fahren.

KW hat in der Anleitung eine Einstellung hinterlegt, die reicht für die meisten aus.

Zitat von bacardybreezer

Wer kann denn schon selber die Zug/Druckstufe

korrekt einstellen vom V3?

(Vieleicht 3-4 Leute hier,die aber Beziehungen haben)

Ich sicherlich nicht-es wäre eher ein Rumprobieren.

Try & Error Methode dann.

Würde bei sowas,direkt zum Hersteller fahren.

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Das Verstellen ansich kann jeder vornehmen, man muss nur das Zug- und Druckstufenrädchen finden.

Ohne entsprechende Vorkenntnisse würde ich zwar eher davon abraten, allerdings ist es nicht so, dass das Auto mit einer unpassenden Einstellung gar nicht mehr fährt.

Aber man wird halt einfach auf kein gutes Ergebnis kommen, wenn man die Zusammenhänge nicht versteht.

Im schlimmsten Fall kann man aber immer wieder auf die von KW angegebene Grundeinstellung zurückgehen, wie Coolhard erwähnte.

Und diese passt eigentlich bereits ganz gut für die meisten Anwendungen.

mein MTB ist wesentlich schwerer einzustellen mit high und lowspeed Zug+Druckstufe sowie Sag und Flipchip, also Geometrieverstellung