Ansaugung am CDL mit Software

Kommt drauf an, wie sehr der Rohrquerschnitt vom originalen abweicht. Ich hatte damals eine Stage 2 von HGR und hab nachträglich die HFI Gen. 2 + verbaut. Der Lamdaregler hat dann schon bissl nachjustieren müssen. Hast du VCDS? Dann kannst du das ja prüfen. MWB 32 bei Motorelektronik. Der Regler kann, glaub ich, -25% bis +25% regeln. Das sollte allerdings nicht passieren. Ich hatte damals +5,5%, also bissl magerer. Adrian hat das dann direkt mit geändert als der LM 450 Einzug gehalten hat. Je näher die Werte bei 0 sind, desto weniger muss der Regler "nacharbeiten".

Die Racingline funktioniert sehr gut mit dem serienmässigem Luftmassenmesser und funktioniert bei Serienleistung und bei allen Leistungssteigerungen ebenfalls. Im Bekanntenkreis fahren sicher so 30-50 R mit dem Ansaugsystem, denn es ist das einzige das man in der Schweiz legal fahren kann (auch TTS/TTRS ist in der Schweiz eigentlich illegal). Somit baut das hier jeder ein.

Ja ich hab selber auch grad wieder das HFI Gen2+ eingebaut bei mir. Eigentlich ist die Airbox technisch super, aber sie wackelt, passt nicht perfekt usw.

Habe nochmal in die Gruppe geschaut, bei der Abstimmung vor nem Jahr waren es 62 G6R und Rocco R Fahrer mit der Racingline, ich würde schätzen 2/3 haben eine Stage1 oder Stage2, aber nur max. 5-6 Leute haben eine Einzelabstimmung wo das Ansaugsystem berücksichtigt ist. Und wenn man schaut das der LMM am ende des langen Rohres sitzt, sieht man, das die Luft viel länger ohne Kanten geführt wird, wodurch Wirbel reduziert werden. Das wird sicher auch einen positiven Effekt auf den LMM haben. Klar, die Airbox ist bei der Racingline relativ klein und der Filter hat aussen rum nicht so viel Raum, aber der Filter sitzt sehr gut in Fliessrichtung, was sicher auch possitiv ist. Zudem passt das System super, schlägt nirgends an, wackelt nicht, ist fest und Verarbeitung ist sehr gut. Also rein technisch nen Top Produkt, würde ich, müsste ich nochmal neu starten mit der jetzigen Erfahrung, auch verbauen.

Daher meine Empfehlung, bestell das, bau das ein, dann hörst schon mal den Sound, den der ist richtig gut. Dann bestellst die HD-Pumpe und lässt denn im Frühjahr neu abstimmen, weil das mit der HD-Pumpe notwendig wird. Aber wegen der Racingline musst dir keine Sorgen machen.

Zitat von Motörhead

Zugriff auf VCDS hätte ich. Ich wollte den Kram nur vor kommende Woche umbauen, weil es nach Papenburg geht. Und da würde ich ungern mit zu magerer Abstimmung Gas geben, weil ich ein paar schnellere Runden fahren wollte. Mit Pro Boost, muss ich auch noch Kontakt aufnehmen. Da wollte ich dann im Frühling neu abstimmen lassen.

Du, dann lass es erst mal so und hab Freude am Auto . Ich denke zwar nicht, dass da was passieren würde (Lamdaregler hat den Namen ja nicht umsonst), aber ich selbst würde auch nicht losballern. Habe damals nach Umbau immer Notebook am Start gehabt und geloggt, um einfach mal zu sehen, was da so los ist. Zwecks HFI - ich hätte lieber auf TTS umgebaut, aber hatte damals die 500€ schon ausgegeben. Man muss schon bissl was anpassen, das fand ich nicht so geil. Aber sie arbeitet tadellos und das auch mit Upgradelader.

Bzgl. Adrian - eine feine Entscheidung, wirst du nicht bereuen . Aber denk immer dran, mit so ner "Zubehör-Ansaugung" kommst nicht mehr in die Nähe der Serienwerte bzgl. Regelung. Bei ner TTS sieht es dann vermutlich wieder anders aus.

Ja bei der TTS sagt auch kaum jemand das du den Wasserschlauch anpassen musst und das die Batterie im Kofferraum nen riesen Fummel ist und man dann nicht mal mehr ne ROAR fahren kann, weil selbst die zu breit ist. Also ja, TTS schon sehr geil, aber muss man entweder schonmal gemacht haben oder bei jemanden machen lassen der schon paar Umgebaut hat. Racingline und HFI baut jeder Leihe auf ner Autobahnraststätte mit nem Taschenmesser ein und aus.

Ich hätte da jetzt keine Bedenken Vollgas zu geben, ich würde halt nicht voll ausdrehen, gut hinhören, wenn du die MFA XP hast, schaust auf Zündwinkel, ansonsten halt Temperatur anzeigen lassen, Ende der Grade auf die letzten paar km/h verzichten, aber ansonsten können die R das schon weg stecken. Ich bin viele tausend km gefahren wo ich wild von HFI auf Serie und zurück umgebaut habe. Und das alles auch noch mit Mahle Kolben die ja angeblich so schlimm sind. Mein Motor hat jetzt 140.000km seit Revision und 220.000km insgesamt drauf. Ich bin auch genug km ohne Luftfilter gefahren und mit Seriendownpipe obwohl Catless abgestimmt war. Meine Erfahrung ist ganz klar, wenn du nen bisschen Rücksicht auf ihn nimmst wenn du eh weisst das grad nicht optimal ist, dann wird dich nen EA113 niemals im Stich lassen. Gut auf Öltemperatur und Geräusche achten, nicht die letzten paar Umdrehungen, wo sich unser Motor eh immer voll quält, ausdrehen und halt am Ende der Geraden mal leicht lupfen vorem Bremspunkt und dann wird R dass komplett unbeschadet überstehen. Die Abweichung vom Racingline ist spürbar geringer als vom HFI, das haben hier ja auch schon Leute ausgemessen. Das merkt man nur schon im Leerlauf, wo die auch komplett unauffällig mit der Racingline laufen und mit der HFI etwas holpriger.

Ich hatte im 6R zuerst das HFI, später die Racingline-Ansaugung verbaut, weil die angeblich besser mit der APR-SW harmoniert.

Lambdaregler hat sich laut VCDS tatsächlich etwas gebessert, leistungsmäßig hat sich gefühlt nix getan, aber damit hab ich auch nicht gerechnet.

Soweit ich mich erinnern kann, passt die Ansaugung aber ohne weitere Anpassungen der Kühlwasserschläuche nicht, kann das jetzt aber auch falsch in Erinnerung haben (ist knapp 10 Jahre her).

Stratokasper

Bzgl. Abmagern etc. brauchst du dir eigentlich keine Sorgen machen.

Wie hier schon erwähnt wurde, ist die Lambdaregelung quasi als letzte Instanz für die Gemischbildung verantwortlich.

Die Werte laut VCDS geben lediglich an, wie stark nachgeregelt werden muss.

Hier ist natürlich weniger besser, aber bei ein paar Prozent +- passiert nix.

Der Durchmesser vom Rohr beim LMM weicht vom Originalgehäuse ab. Beim HFI ist das relativ viel, beim Racingline weniger, beim TTS Ansaugsystem gibt es Adapter die das sehr genau treffen. Beim TTS hast aber sehr viel Auswahl, der Bar-Tek Adapter ist sehr genau vom Durchmesser wie Original, der Serienadapter vom TTS geht gar nicht weil da nen anderer LMM rein muss. Denn kann man umpinnen. Beim TTS Ansaugsystem musst du die Kabel eh verlängern für den LMM war eh auch schon Aufwand und Fummelarbeit ist.

Fox906bg wo stand bei dir der Wasserschlauch an? War das der Bogen oben am Kühler oder war das der kleine Schlauch der vom T-Stück nach oben geht?

Johnny

Man muss den Wasserschlauch-Bogen und das kleine T-Stück unter der Airbox etwas verdrehen, damit der Bogen nach unten wandert und nicht an der Box scheuert.
So hab ich das in Erinnerung von meinem Umbau.

Wie weit die Werte von Serie bzw. 0 (wobei Serie auch nicht genau auf 0 ist) abweichen, sagt nicht unbedingt etwas über die Qualität der Ansaugung aus.

Der LMM greift in ein Kennfeld, wo der ovale OEM-Querschnitt genau erfasst ist.
Minimale Abweichungen der Tuning-Ansaugung in Durchmesser und Geometrie führen natürlich zwangsläufig dazu, dass sich dieser vordefinierte Querschnitt verändert.

Da der LMM aber nicht weiss, in welchem Querschnitt er steckt bzw. immer vom Serienquerschnitt ausgeht, wird die Luftmasse umso "falscher" erfasst, je größer die Querschnittsdifferenz zwischen Serie- und Tuning-Ansaugung ist.

Das muss dann wiederum die Lambdaregelung ausgleichen, damit das Gemisch nicht zu mager oder zu fett ist.

Wie stark das passiert, sieht man unter anderem anhand der VCDS-Werte (Lambdaadaption).

warum nicht einfach eine Rückabwicklung machen. Ist ja nicht dein Problem, wenn die falsche Angaben hatten....

Falls du die Rückrüstung nicht machen willst, dann ist es verständlich. Ansonsten kannst du das Ding trotzdem zurück geben. War bei mir was ähnliches mit der Dbilas Ansaugung...