War gestern nach 12tsd Km zu ersten mal beim Reifenwechsel....und der eine Reifen war innen komplett kaputt, siehe Bild. Da ich ja nur im Sommer fahre mussten die Reifen nie runter, es könnte nicht erkannt werden.
Woran kann es liegen? Mathias hier meint an zu wenig Luftdruck, der Reifenwechsler sagt zu viel Sturz....
Ich bin schon ein bisschen erschrocken, das sah in Natura noch viel schlimmer aus als auf dem Foto, kommt nicht so rüber. War alles offen.... 
Danke, Armin
Mir sieht's auch so aus, als wenn der Reifen nicht richtig auf der Felge sitzt. 
Vorderrad? Hat der Reifen im Radhaus Schleifspuren hinterlassen?
Mir sieht's auch so aus, als wenn der Reifen nicht richtig auf der Felge sitzt.
Vorderrad? Hat der Reifen im Radhaus Schleifspuren hinterlassen?
die Luft wird schon draußen sein auf dem Bild 
Egal, der Reifen rutscht nicht von selbst so raus. Deshalb die Frage.
Alles anzeigenWar gestern nach 12tsd Km zu ersten mal beim Reifenwechsel....und der eine Reifen war innen komplett kaputt, siehe Bild. Da ich ja nur im Sommer fahre mussten die Reifen nie runter, es könnte nicht erkannt werden.
Woran kann es liegen? Mathias hier meint an zu wenig Luftdruck, der Reifenwechsler sagt zu viel Sturz....
Ich bin schon ein bisschen erschrocken, das sah in Natura noch viel schlimmer aus als auf dem Foto, kommt nicht so rüber. War alles offen....
Danke, Armin
Ist die Karkasse bei allen offen? Nur vorne? Und geht es ringsrum?
Die Serienreifen beim G7.5R (weis nicht mehr was da drauf war) haben 2,x Grad Sturz auch nicht vertragen, die Cup2 sehen gut aus.
Ich würde sagen die Erscheinung ist eine ist eine Kombination aus diversen Faktoren.
Hast du die Spur kontrollieren lassen?
Ich meine es sind Pirelli P-Zero, dieser mit Materialfehler der sich mit der Zeit ausgeschaft hat.
Also 
Es ist ja allen von HGP, ich weiß also nicht was da wie eingestellt wurde, aber es sind Pirelli P-Zero Reifen!
Ich hab ein Foto gemacht, da war die Luft schon raus, aber der Reifen quasi noch auf der Felge....
Ich habe in der Vergangenheit nie wirklich auf den Luftdruck geschaut, aber Mathias ist damit mal gefahren vor ein paar Wochen, und er hat gesagt er war viel zu niedrig! Eventuell lags daran....oder eben am Sturz, wie der Reifenmann vermutet!
Auf jeden Fall werde ich diese Reifen nicht mehr 5 Jahre drauf lassen, und den Luftdruck werde ich im Frühjahr auch kontrollieren....
Armin
Sowas kann aber auch durch Boardstein anfahren passieren und aus einem Anfahrriss mit der Zeit sich der Schaden erweitern.
Luftdruck ist gerade bei den schwereren 6Zylinder, insbesondere bei dem Umbau, wichtig bei jedem tanken zu kontrollieren.
Sturz kann man nix einstellen nur mittels Spur etwas angleichen und der liegt je nach Streuung normal deutlich unter 2° bis sogar unter 1°. Zwar könnte man den Hilfsrahmen ausmitteln um die Sturzwerte einigermaßen gleichmässig auszurichten. Da muss aber ein Könner ran.
Wenn wäre es eher die Spureinstellung. Auf jeden Fall HGP kontakten, ob bei dem Umbau besondere Werte zu berücksichtigen sind, samt Luftdruckwerten.
Normal müsstest du eine Reifen Freigabe mit Luftdruckwerten bei den Papieren haben und auch mitführen. Da sind die Werte je nach Geschwindigkeit vorgegeben.
Mathhiiiaaasss....... 
Was dem Auto sicherlich gut tun würde, wären die Radträger vom CSS.
Wenn dem so wäre, würde HGP das auch anbieten.
Als wir (mein Kundendienstmeister und ich) kürzlich damit gefahren sind haben wir als allererstes den Druck kontrolliert, weil der laut Armins Aussage nie kontrolliert wurde!
Das war uns dann doch zu riskant!
Und siehe da: Vr nur 1.9bar! Die restlichen 3 waren bei 2.2-2.3 bar
Den Druck fahre ich in den Dolomiten zum Ballern, nicht aber Highspeed
Habe dann Michelin wegen dem 4S kontaktiert, aber da gab es weder für den noch einen anderen Reifen eine Freigabe für den HGP
Bei Conti hatten wir mehr Glück!
Freigabe erteilt für den SC7 mit folgenden (zwingenden) Hinweisen: siehe Anhang
Alles anzeigenAls wir (mein Kundendienstmeister und ich) kürzlich damit gefahren sind haben wir als allererstes den Druck kontrolliert, weil der laut Armins Aussage nie kontrolliert wurde!
Das war uns dann doch zu riskant!
Und siehe da: Vr nur 1.9bar! Die restlichen 3 waren bei 2.2-2.3 bar
Den Druck fahre ich in den Dolomiten zum Ballern, nicht aber Highspeed
Habe dann Michelin wegen dem 4S kontaktiert, aber da gab es weder für den noch einen anderen Reifen eine Freigabe für den HGP
Bei Conti hatten wir mehr Glück!
Freigabe erteilt für den SC7 mit folgenden (zwingenden) Hinweisen: siehe Anhang
Dachte ich mir schon, das Armin da zu sorglos war. Sorry Armin, da gehört dir normal ...... 
Das der Eine nur 1.9bar auswies, könnte trotzdem auf einen suboptimalen Reifen ab Werk vs. den Anderen hinweisen.
Dachte ich mir auch, dass die Drücke höher als bei mir erforderlich sind an Hand des höheren VA Gewicht bzw. VMax.
Bei mir 3.1/3.0 vs. hier 3.3/3.1 abweichend auch Achslast bei mir 1080/980 vs. hier 1045/920.
Also CSS Lager bei Sturz Vorgabe max. 2° dürfte daher auch flach fallen.
Gut das Mathias uns Armin hier so toll unterstützt 
Ergänzend, die hohen Drücke sind nur bei VMax. erforderlich, bei Werten um 250km/h darf und kann man das Fahrzeug auch mit den Seriendrücken 2.5/2.5 bar fahren.
Da ich immer bis ca. 160 oder 180 fahre, war ich mit den 2 bar doch ganz gut bei der Musik 
Ich würde mir eine Firma/Person suchen, die von Fahrwerken einen Plan hat (Wolfgang Weber als Beispiel). Da hin und dann wird das auch. Und nur weil HGP, Turbos und Motoren kann, müssen die kein Fahrwerk können.
Da ich immer bis ca. 160 oder 180 fahre, war ich mit den 2 bar doch ganz gut bei der Musik
wenn du Track gefahren wärst, aber nur dann 
Im Ernst jetzt, Armin....., da ich davon ausgehe, dass du uns hier nicht verscheisserst, da kann dein Leben von abhängen. Auch bei geringeren Geschwindigkeiten, in denen du dich bewegst, kann sowas tödlich enden. Zudem, du hast eine indirekte Reifendruckkontrolle, wenn du die nach Luftdruck Prüfung & Einstellung aktivierst, dann erkennt er solche LD Verluste und warnt im Display, LD kontrollieren. Hier mal die Anleitung sofern dir unbekannt.
Da ich immer bis ca. 160 oder 180 fahre, war ich mit den 2 bar doch ganz gut bei der Musik
Das würde ich nicht sagen! Bei dem 3,6 Biturbo solltest du auf keinen Fall unter 2,6 Bar kommen. In das Auto gehört ein gescheiter Luftdruckprüfer, z.B. von Flaig. Der zeigt exakt an und die Skalierung ist entsprechend groß zum ablesen.
Man sollte natürlich regelmäßig den Druck prüfen, Regelanlage hin, Regelanlage her.
Aber alles nur meine bescheidenen Meinung.
Ich kenne mich halt null aus....ist mir alles zu modern! Aber ich höre ja auch Leute die Ahnung haben, wenn mir also einer sagt was ich wie machen soll mache ichs ja 
Was ich nun sicher mache: regelmäßig den Luftdruck prüfen, auch wenn ich echt nicht schnell fahre mit der Kiste, immer so bei 3,0 bar!
Was also noch? Spur einstellen?
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