Umbau startet am 30.09.2024

Moin zusammen,

ich hatte das ja mal Anfang des Jahres erwähnt, dass ich meinen Motor erneut (diesmal gewollt ) standfest auf bis zu 700 PS umbauen lassen möchte: Eintragung bis 600 PS inklusive.

Warum ich allerdings erst einmal bei ca. 530 PS Leistung bleibe, und damit meinen LM500 Gen2 behalte, erkläre ich weiter unten. Der Umbau umfasst diesmal unter anderem folgende Teile

(hoffentlich habe ich alles richtig behalten):

- Mahle Schmiedekolben

- FCP X-Shaft Pleul

- Haupt und Pleullager ACL

- Supertech Einlassventilfeder inkl. passender Ventilkeile

- gepanzerte Inconel Auslassventile von Supertech

- alle Ventile Übermaß

- etc., etc. kann mir eh nicht alles merken

Wahrscheinlich fährt der Motor dann sogar ohne Öl.

Ich kann leider noch nicht höhere Leistung angehen, da ich die Antriebswellen ändern sollte und, noch viel wichtiger, eine Lösung für das Getriebeproblem finden muss.

Ich habe mittlerweile mein drittes Getriebe und, man höre und staue, nicht eine Launch Control damit gemacht. Der Umbau auf DQ500 ist mir einfach von den Anbietern zu teuer.

Bei allem Respekt: Mit angeliefertem Getriebe noch 3.500€ für Umbau verlangen? Das ist völlig absurdt und ich würde nicht mal die Hälfte dafür bezahlen wollen.

Mal schauen wie wir das regeln.

PS: Es geht allerdings erst Ende September los, da einige Teile nicht lieferbar sind und danach der Meister in seinem "wohlverdienten Urlaub" ist.

Zumindest behautet er sein Urlaub sei wohlverdient

Verstehe ich Uwe, aber nicht zu diesem Preis, never! Dann lasse ich das in Polen, Albanien oder Mazedonien machen, aber nicht hier.

Wir sind dran, wir lassen uns was einfallen und Ihr erfährt es als Erste.

Zitat von SebR

Gutes gelingen Was fürn Lader soll es werden für 600Ps?

Die Pleuel würde ich gegen I-Schaft oder H-Schaft tauschen. X-Schaft ist für den Lagerverschleiß das schlechtest Design.

Größere Einlassventile kannst du dir auch sparen, die "Krümmerkanäle" im Kopf limitieren und damit die bringt es nichts wenn mehr Luft rein geht, aber nicht rauskommt.

Bin auch gespannt wie die größere Ventile im Auslasssitz sitzen werden. Viel Platz ist da nicht.....

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Entweder ein CTS Garrett oder ein LM6xx, ich bevorzuge den Garrett-Lader. Dann müssen wir an der Stirnwand aber ein ganz wenig fuckeln, sagt Hakan. Hakan bevorzugt den LM6xx und garantiert mir 650 PS, mehr nicht.

Hakan sagt auch H-Shaft, aber ich dachte die X-Shaft sind teurer und damit besser, danke für den Hinweis. Die Ventile haben wir schon liegen.

Ach, ihr seid nur auf der Seite meines Tuners😂😂😂

Ich bin ja mit LM super zufrieden, aber der 6xx ist teuuuuer😂

Ich höre aber gerne auf Leute, die Ihre Erfahrungen teilen. Mal schauen, wir sind tatsächlich dieses Jahr noch nicht beim Turbo, sondern erst beim Umbau.

Ca. 530 PS und deutlich über 600 NM. Alles anhand der Zeiten, war nie auf Prüfstand.

Allerdings auch weit über 700 Launch Controls mit 2 Getriebe, das ist wohl eher das Problem.

Mal schauen, was ich mit meinem Motorblock mache. Zylinderkopf wird benötigt und Block kommt neu. Ich möchte den Block nicht umbauen, da schon auf 2. Übermaß bearbeitet.

Moin, Du hast recht, eigentlich geht es mir wirklich nicht um sparen. Ich bin aber auch aus dem Alter raus alles direkt zu bezahlen, was verlangt wird. Ich habe jetzt durch einen Hinweis von einem aus dem Forum noch einen Profi angeschrieben und warte auf die Antwort. Ich habe eigentlich noch Zeit.

Was hält ihr von diesem Lader?

Thor 900 Extreme Turbolader für Golf VII Golf VIII 2.0 R Audi S3 TTS MQB

Auch ein G30er Garrett.

Ich glaube, ich komme um den LM 6XX nicht rum😩

Ich schau mir jetzt mal diesen EQT Typhoon an

Mannsi-VFT

was sagst du zu dem LM 575? Ich habe eh nicht mehr als 600 PS anvisiert und da sollte der Lader doch funktionieren?