Warum so ein altes Fahrzeug? Das wird eine Sparkasse ohne Boden. Oder willst du ihn komplett umbauen?
Hi, zuerst mal: gute Wahl! Aber der Markt ist inzwischen echt schwierig, gute Fahrzeuge zu bekommen wird schwieriger und teuer. Das wichtigste ist mMn das an der Elektronik nichts rumgepfuscht wurde. Dynamische Blinker, anderes Audio System oder Ambientebeleuchtung werden ganz gerne nachgerüstet, können dir aber alles kaputt machen. Die Steuergeräte die da kaputt gehen sind für 6R Verhältnis richtig teuer. Die dynamischen Blinker die ich mal kurz drin hatten haben nen Schaden von 2300 Euro verursacht, nur Materialkosten habe alles selbst ersetzt. Aufgefallen ist es weil jede neue Batterie nach 2 Tagen tot war. Von Fahrzeugen mit CatchCan und PCV Fix würde ich abraten, da gibt es ganz viel Müll auf dem Markt der Kontraproduktiv ist. Gleiches gilt für die DV+ Einsätze am Schubumluftventil. Wenn du ihn gekauft hat, bestellst ein neuen SUV, ein neues KGE beides kostet ein paar Euro und fu hast direkt Ruhe. Kosten-Nutzen Verhältnis sehe ich da so, das man die Teile einfach tauscht um auf Nummer Sicher zu gehen. DSG Öl merkt man, wenn R ruppig schaltet und anfährt muss das dringend raus. Da aber sowas kaum bei VW gemacht wird und die 6R alt sind, würde ich dir raten, beim kauf eines 6R direkt einmal DSG Öl mit Filter, Motoröl mit Filter, Kerzen und Spulen zu tauschen. So bei 120.000km sollte man mal den Zahnriemen anschauen, der kann aber auch mehr Km ab. Aber auch hier Kosten-Nutzenverhältnis: Zahnriemen tauschen, direkt Wasserpumpe mit Metallrad rein und gut ist. Wenn das alles sauber gemacht wurde, dann wird nix böses kommen. Das N75 Ventil könnte evtl mal kommen, genau so wie LMM die je nach Einsatzgebiet mal nen Geist auf geben. Wenn ich heute einen gebrauchten 6R kaufen würde, würde ich die genannten Dinge direkt ein mal machen, denn dann spielt die Laufleistung kaum ne Rolle. Mehr geht am EA113 nicht kaputt. Bei Fahrzeugen mit Software miss man aufpassen, es gibt nen paar die gut sind, aber beim 6R macht der Programmierer echt noch nen Unterschied. Also wenn Software drauf ist, am besten hier im Forum einlesen was man so über den jeweiligen Tuner findet.
Allgemein beim 6R ist Korrosion an der Ha normal, das ist in der regeln Oberflächenrost, sieht nicht cool aus, ist aber ungefährlich. Nen kompletter Satz mit Gummis kostet aber nicht viel. Bei tiefergelegten 6R sind gerne mal die Domlager durch, kosten aber auch nicht viel. Ansonsten passiert am 6R tatsächlich nix, selbst bei Fahrleistungen weit über 200.000km.
Generell würde ich eher darauf gehen das der Käufer selber die Sachen macht, die 6R sind schon so lang aus der Garantie, da wird gerne viel dran gebastelt. Das ist auch die grösste Schwachstelle an den 6R. Wenn man selber die Sachen in Ordnung bringt weiss man zumindest wie es gemacht wurde 
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EDIT: und direkt zu beginn: nein nen 6R ist kein Fass ohne Boden, ganz im Gegenteil. Der 6R ist in allen belangen so zuverlässig und die Teile einfach und ohne Werkstatt auszutauschen. Zudem sind die Teile günstig und es gibt keine Überraschungen das irgendwas kaputt geht was noch nie jemand gesehen hat. Also von da her muss man gar keine Angst haben vor nem 6R.
Warum so ein altes Fahrzeug? Das wird eine Sparkasse ohne Boden. Oder willst du ihn komplett umbauen?
warum nicht, mir gefällt dieser einfach von der Optik / Gesamtpaket.
Klingt ja fast so als würde ständig was kaputt gehen und man steckt unendlich viel Geld ins Auto??
Alles anzeigenHi, zuerst mal: gute Wahl! Aber der Markt ist inzwischen echt schwierig, gute Fahrzeuge zu bekommen wird schwieriger und teuer. Das wichtigste ist mMn das an der Elektronik nichts rumgepfuscht wurde. Dynamische Blinker, anderes Audio System oder Ambientebeleuchtung werden ganz gerne nachgerüstet, können dir aber alles kaputt machen. Die Steuergeräte die da kaputt gehen sind für 6R Verhältnis richtig teuer. Die dynamischen Blinker die ich mal kurz drin hatten haben nen Schaden von 2300 Euro verursacht, nur Materialkosten habe alles selbst ersetzt. Aufgefallen ist es weil jede neue Batterie nach 2 Tagen tot war. Von Fahrzeugen mit CatchCan und PCV Fix würde ich abraten, da gibt es ganz viel Müll auf dem Markt der Kontraproduktiv ist. Gleiches gilt für die DV+ Einsätze am Schubumluftventil. Wenn du ihn gekauft hat, bestellst ein neuen SUV, ein neues KGE beides kostet ein paar Euro und fu hast direkt Ruhe. Kosten-Nutzen Verhältnis sehe ich da so, das man die Teile einfach tauscht um auf Nummer Sicher zu gehen. DSG Öl merkt man, wenn R ruppig schaltet und anfährt muss das dringend raus. Da aber sowas kaum bei VW gemacht wird und die 6R alt sind, würde ich dir raten, beim kauf eines 6R direkt einmal DSG Öl mit Filter, Motoröl mit Filter, Kerzen und Spulen zu tauschen. So bei 120.000km sollte man mal den Zahnriemen anschauen, der kann aber auch mehr Km ab. Aber auch hier Kosten-Nutzenverhältnis: Zahnriemen tauschen, direkt Wasserpumpe mit Metallrad rein und gut ist. Wenn das alles sauber gemacht wurde, dann wird nix böses kommen. Das N75 Ventil könnte evtl mal kommen, genau so wie LMM die je nach Einsatzgebiet mal nen Geist auf geben. Wenn ich heute einen gebrauchten 6R kaufen würde, würde ich die genannten Dinge direkt ein mal machen, denn dann spielt die Laufleistung kaum ne Rolle. Mehr geht am EA113 nicht kaputt. Bei Fahrzeugen mit Software miss man aufpassen, es gibt nen paar die gut sind, aber beim 6R macht der Programmierer echt noch nen Unterschied. Also wenn Software drauf ist, am besten hier im Forum einlesen was man so über den jeweiligen Tuner findet.
Allgemein beim 6R ist Korrosion an der Ha normal, das ist in der regeln Oberflächenrost, sieht nicht cool aus, ist aber ungefährlich. Nen kompletter Satz mit Gummis kostet aber nicht viel. Bei tiefergelegten 6R sind gerne mal die Domlager durch, kosten aber auch nicht viel. Ansonsten passiert am 6R tatsächlich nix, selbst bei Fahrleistungen weit über 200.000km.
Generell würde ich eher darauf gehen das der Käufer selber die Sachen macht, die 6R sind schon so lang aus der Garantie, da wird gerne viel dran gebastelt. Das ist auch die grösste Schwachstelle an den 6R. Wenn man selber die Sachen in Ordnung bringt weiss man zumindest wie es gemacht wurde
EDIT: und direkt zu beginn: nein nen 6R ist kein Fass ohne Boden, ganz im Gegenteil. Der 6R ist in allen belangen so zuverlässig und die Teile einfach und ohne Werkstatt auszutauschen. Zudem sind die Teile günstig und es gibt keine Überraschungen das irgendwas kaputt geht was noch nie jemand gesehen hat. Also von da her muss man gar keine Angst haben vor nem 6R.
Vielen lieben Dank für deine Infos, sehr ausführlich und gut erklärt.
Das Auto das in Frage kommen würde hat erst um die 40k runter und ist Bj2011.
Er stand viel und wurde nicht viel gefahren, gerade die letzten Jahre. Service alle durchgeführt.
Dennoch würde ich wie du schon schreibst alles machen lassen, einfach Kopfsache.
Ich weiß es ist kein junges Auto mehr
Das wär dann wahrscheinlich ne mega Chance einen zu kriegen denn man einfach wieder in richtig guten Zustand bringen kann.
Kaputt gehen tut beim 6R eigentlich nix. An meinem 6R ist nur kaputt gegangen an dem ich gepfuscht habe. Das zieht sich auch bei anderen Fahrzeugen durch. Ich hab einfach alles aufgezählt was so kaputt gehen kann bei Laufleistung (bei mir) 240.000km. Ansonsten geht da nix kaputt. Motor kriegst nur mit unsachgemässer Nutzung kaputt, denn Rest vom 6R selbst dann nicht. Ich hab meinen 6R halt mit Gold beschmissen und hab ihn gleichzeitig sehr brutal ran genommen und selbst da: R lief immer! Und ich hab definitiv viele Schandtaten am 6R begangen 
Klingt ja fast so als würde ständig was kaputt gehen und man steckt unendlich viel Geld ins Auto??
Möchte dir den Spass nicht verderben und der 6er ist ein schöner Klassiker. Persönlich habe ich leider schon teure Erfahrung mit einem zu alten Wagen gemacht, daher mein Zweifel.
Das wär dann wahrscheinlich ne mega Chance einen zu kriegen denn man einfach wieder in richtig guten Zustand bringen kann.
Kaputt gehen tut beim 6R eigentlich nix. An meinem 6R ist nur kaputt gegangen an dem ich gepfuscht habe. Das zieht sich auch bei anderen Fahrzeugen durch. Ich hab einfach alles aufgezählt was so kaputt gehen kann bei Laufleistung (bei mir) 240.000km. Ansonsten geht da nix kaputt. Motor kriegst nur mit unsachgemässer Nutzung kaputt, denn Rest vom 6R selbst dann nicht. Ich hab meinen 6R halt mit Gold beschmissen und hab ihn gleichzeitig sehr brutal ran genommen und selbst da: R lief immer! Und ich hab definitiv viele Schandtaten am 6R begangen
der ist in Top Zustand innen wie außen nur halt 1 Jahr gestanden und in den letzten beiden Jahren nicht mehr als 1000km gelaufen
Was kostet denn beim R ein großer Service?
Er stand viel und wurde nicht viel gefahren, gerade die letzten Jahre. Service alle durchgeführt.
Dennoch würde ich wie du schon schreibst alles machen lassen, einfach Kopfsache.
Ich weiß es ist kein junges Auto mehr
Wenn er dir gefällt und du ein gutes Bauchgefühl hast, kaufen.
Einfach fahren und dann wirst du schon sehen was ggf. zu machen wäre.
Ölwechsel nach Kauf und gut iss erstmal.
Kaufen und ab zu ProBoost damit 
Kaufen und ab zu ProBoost damit
Bissl Off-Topic gerade aber du scheinst ja auch öfter mal in Kontakt zu stehen mit ProBoost. Hast du eigentlich mal was wirklich offizielles von Adrian gehört warum er keine YT Videos mehr macht? Echt schade drum denn seine Videos waren echt richtige Leckerlies.
Er hat für Youtube keine Zeit mehr, da zu viel Arbeit.
Er hat für Youtube keine Zeit mehr, da zu viel Arbeit.
Verstehe.
Hast du eigentlich mal was wirklich offizielles von Adrian gehört warum er keine YT Videos mehr macht?
Sein Cutter ist nicht mehr da und er hat halt echt viel Arbeit. Laut seiner Aussage soll es aber in Zukunft weiter gehen.
Sein Cutter ist nicht mehr da und er hat halt echt viel Arbeit. Laut seiner Aussage soll es aber in Zukunft weiter gehen.
Cool zu hören das es wenn's wieder passt weitergehen soll. Wiegesagt : Adrian's Videos waren echt nice.
Wenn man ehrlich ist, ist das Themengebiet ja begrenzt. Da kann man dann vielleicht nochmal ab und zu ein Video zur Ergänzung bringen. Alles andere, ist da wohl eine Entscheidungsfrage, ob man lieber Videos produziert, oder ersthaft Kunden betreut. Die Proboost Videos empfinde ich persönlich als sehr informativ, sachlich und ohne viel Schnickschnack erklärt. Aber was sollte er noch neues bringen? Da hat er ja schon inhaltlich so gut wie alles gesagt. Ich denke mal, er hat seine Leidenschaft eher bei der Technik selbst, als im Videodreh. Lieber den guten ersten Eindruck nicht durch Larifari Videos versauen.
Ich denke der Vorteil beim EA113 ist, das es so gut wie keine Geheimnisse mehr gibt, die Schwachstellen sind gut bekannt, Lösungswege dafür ebenso, Teileversorgung ist gut, preislich alles im Rahmen.
Auch mit niedrigem km Stand würde ich die Ansaugkanäle ansehen, meiner hatte mit 30.000km schon deutliche Ablagerungen.
Öle und FIlter würde ich nach dem Kauf sowieso immer ALLE wechseln, auch DSG und Haldex,
Da hat man dann erstmal 3 Wochen zu tun um sich von der Community "das Beste" Öl aussuchen zu lassen *haha*
Catch Can um die Öldämpfe aus der Ansaugung fernzuhalten würde ich schon als sinnvoll erachten, allerdings muss man da auch beachten, das die Diagnosefunktion von "Ölverdünnung mit Kraftstoff" damit verloren geht, wenn man ein System benutzt das keine KGH Gase mehr zurückführt.
LG
Alex
Wenn man ehrlich ist, ist das Themengebiet ja begrenzt. Da kann man dann vielleicht nochmal ab und zu ein Video zur Ergänzung bringen.
Och da gibt's schon noch genug Diskussions & Contentmaterial.
Alles andere, ist da wohl eine Entscheidungsfrage, ob man lieber Videos produziert, oder ersthaft Kunden betreut.
Das glaube ich persönlich nicht das das eine Entscheidungsfrage ist für Adrian. Man hat Adrian's Tendenzen ja gesehen. Die Kunden haben bei ihm ganz klar Vorrang und ganz ehrlich? Wie sollte es auch anders sein...
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