WAES Sinnvoll bei Stage 2?

Grüße,

welchen Sprit fährst du denn? Ist noch der originale Ladeluftkühler verbaut?

Was macht denn deine Ansauglufttemp. dabei?

Mit OEM-LLK und der Leistung hast du halt nicht viel Spielraum.

Ich würde mal 102er tanken und dann erneut messen. 7° Rücknahme is selbst bei dem 100 Oktan Sprit schon echt viel. Rücknahme auf allen Zylindern? Wie viel Zündwinkel programmiert fährst du denn? Kannst du ja auch via VCDS loggen.

Ich bin ja lange WAES aufem EA113 gefahren und kann es nur empfehlen. Ich hab damals extra den grössten Tank genommen weil ich ja viel Langstrecke fahre, aber der Verbrauch selbst mit grösseren Düsen für 500-600PS ist so minimal, ich würde jetzt nen kleinen bis mittleren Tank nehmen.

Aber ja, ich würde ach zuerst mal schauen ob es am Sprit oder anderen Themen liegt, normal braucht man das nicht. Aber ich würde es immer wieder einbauen, einfach auch weil man dann mal 98ger Tanken kann, wenn Ultimate grade nicht verfügbar ist. Das Thema Verkokungen wirst damit aber nur minimal bekämpfen, ausser dein Zylinderkopf und Ansaugbrücke ist neu und du fährst viel Volllast, dann könnt es gehen. Aber gerade in Teillast ist die WAES ja nicht aktiv.

Zitat von Joda762

Zum testen kann ich mal 102 Oktan tanken, aber auf Dauer werde ich bei shell tanken wegen dem V-Power Smart Deal. Ne Testfahrt kann ich morgen abend machen, wird aber ne andere strecke sein und mit 100 Oktan weil noch viel drin ist. Finde ich Zündwinkel in VCDS auch unter diesem Namen oder heißt der da anders?

Ich glaube im MWB 020 solltest du fündig werden . Also auf "Auswahl" --> "Motorelektronik" --> "Messwertblöcke" --> dann dort die "020" eingeben.

Was für nen Pass bist denn gefahren. Denn je nach dem kann ich dir aus eigener Erfahrung sagen, du das nicht um WAES rum kommen wirst, wenn du keine Leistungsreduktion haben willst. Eine Abstimmung für bisschen rumfahren und auf der AB mal 200 fahren ist ne ganz andere Sache als Standfest für hohe Belastungen.

Zitat von Joda762

Also, hab jetzt nen Log erstellt mit Drehzahl, Ladedruck, Ansaugtemp, Zündwinkel und ZWR. Bin paar mal einen "Pass" hoch und runter gefahren und habe ca zum schluss bei der Runde den Log erstellt. Außentemp war bei ca 14 Grad und Motoröl bei ca 110 Grad.

Den Log habe ich in der zip angefügt. Bin gespannt was ihr dazu sagt.

2025_03_27 ED35.zip

Von wem ist denn die Software, wenn man fragen darf? Der zieht ja auf allen Zylindern Zündwinkel . Das sollte so an sich nicht sein, vor allem bei der Leistung. Denke, da ist die Software als "Problem" zu sehen. Welche Hardware-Modifikationen gibts denn an deinem Auto?

Okay, naja, hat der denn ne Logfahrt gemacht? Aufm Prüfstand oder auf der Straße? Wenn er das für vertretbar hält, dann musst du ihm da vertrauen. Ich fahr 410 PS ohne WAES und hab bei 30° Außentemp bei Volllast auf der Bahn max. -2,5° auf einem Zylinder für nen kurzen Moment mit 102 Ultimate.

Ich hätte damals auch 420 PS haben können, allerdings dann mit eben mehr Klopfen, mein Tuner hat gesagt, machen wir so nicht und es dann im "stabilen" Rahmen belassen. Musst also selbst abwägen. WAES kannst machen, aber ist eher so ne "Symptombekämpfung".

Vielleicht doch noch mal Geld in die Hand nehmen und Downpipe und LLK einbauen, dein Auto wird dadurch thermisch entlastet und wird es dir danken. Ob das aber großen Einfluss aufs Klopfen hat, weiß ich nicht. Ich würde eher am Zündwinkelkennfeld ansetzen bzw. beim Tuner.

Nen LLK und ne DP würde dir da tatsächlich sehr helfen. Ne WAES ne WAES nur zum runterkühlen der Ansaugluft macht beim EA113 nicht gross was aus, da man mit dem LLK die Ansaugtemperatur gut in den Griff bekommt. Die macht erst sinn wenn deine Brennraumtemperaturen aufgrund von Last aus dem Ruder laufen.

du wirst schon nen Effekt haben mit der WAES, aber der Aufwand das Ding ein zu bauen und ans laufen zu kriegen ist höher als wenn du einfach nen LLK nimmst. WAES einzubauen ist nicht ansatzweise so simpel wie LlK einbauen, ich hab schon nen paar LLK und WAES Systeme ein- und ausgebaut. Du musst bei 334PS auch gar nicht auf nen Wagner oder so gehen, nimm denn von HG, der ist günstiger, etwas schwerer, macht so 380-400PS mit und ist zulassungsfähig mit deinen Bauteilen. Das WAES ist ne sehr dunkle Grauzone Zulassungstechnisch... Dazu wirst du nen LLK nicht abstimmen müssen, das WAES schon. Das kannst du nicht ohne zusätzliche Abstimmung fahren und viele Tuner gibt es nicht denen ich das in die Hand geben würde.

Wenn du eh aus Hessen kommst, können wir uns mal treffen dann zeige ich dir am Auto was du für ne WAES alles einbauen musst. Bin aktuell viel in Frankfurt unterwegs.

also wenn der 12° zieht, ist die Frage wieviel das mit LLK/ DP dann wären.

Kann also immer noch im ungesunden Bereich sein. Also warum lässt man dann nicht lieber erstmal die SW prüfen/anpassen.

Zum Sprit, auch wir haben hier Hügel und mein Spezl hatte immer an einer bestimmten Hochfahrt klopfen. SW geprüft, alles ansonsten top.

Er fuhr immer V100 Shell. Dann auf Empheljung U102 und gut war.