Funktionsweise Launch Control

Hallo.

Also die bremse wird nicht genutzt um das Auto still zu halten.
Er geht zwar auf Drehzahl aber kuppelt bei getretener Bremse nicht ein.

Zu der Funktionsweise habe ich folgendes gefunden (Quelle Wikipedia):

Die Launch Control ist eine Form derTraktionskontrolle, die dazu dient, ein Fahrzeug mit automatisiertem Schaltgetriebe optimal auf die Höchstgeschwindigkeit zu beschleunigen. Die Schaltautomatik wird dazu so gesteuert, dass beim Anfahren diejenige Drehzahl anliegt, die das Fahrzeug ohnedurchdrehende Räder aus dem Stand am besten beschleunigt. Je nach Software-Umsetzung fährt die Automatik anschließend die Gänge voll aus und schaltet erst in der höchsten Drehzahl in den nächsten Gang, bis die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit erreicht ist

Zitat von Fox906bg

die kupplung schleift mit ziemlicher sicherheit, damit die antriebswellen vorgespannt sind, wie ich im vorigen beitrag schon erwähnte.
deshalb unter anderem wahrscheinlich auch die "überhitzungs-gefahr".

Das würde ich auch so unterschreiben. Scheint aus meiner sicht auch im N so zu sein... Mit dem Testfahrzeug wollte ich mir im Stand den Auspuff anhören: Auto im N mit Handbremse. aufs Gas getreten. Drehzahl auf 3-4k(bin nicht mehr sicher, auf wie viel genau) begrenzt und nach zwei bis dreimal Gaspedal treten für 5 Sekunden hat es um das Auto herum gut nach Kupplung gerochen. Habe das und das System der LC auch nicht verstanden.

Eine Ölbadkupplung kann nicht riechen.
Ich gehe davon aus, dass die Kupplung auch beim Launch erst geschlossen wird, sobald man die Bremse löst. Durch die hohe Drehzahldifferenz der Kupplungen im Ölbad wird das Öl aber auch so sicherlich schnell warm. Ähnlich einem Wandlergetriebe.

Wer hätte das gedacht... ;

http://www.motor-talk.de/news/…eine-folgen-t5532653.html

Das ist ja was ganz neues was hier zum Vorschein kommt, ein LC Start belastet das Material....ach was.

Dazu bedarf es nur ein bisschen Verstand um das zu wissen. Bei den Audi RS3 8P gab es Aufgrund von LC Starts eine Vielzahl von gebrochenen Kardanwellen, teilweise schon nach dem ersten mal. Im Steuergerät wird jeder LC Start geloggt und beim Service anschließend ausgelesen.

Ich habe bei meinem noch keinen gemacht und werde es auch nicht tun. Ich teile auch meinem -:) beim Service mit, dass bei der anschließenden Probefahrt kein LC Start gemacht wird und lasse es mir dann bestätigen. Wenn ich an manche Vorführwagen denke die nicht sachgemäß behandelt werden, sondern teilweise dafür verwendet werden viele LC Starts über sich ergehen zu lassen und irgendwann dann einen neuen Besitzer übergeben werden, dann Mahlzeit.

Aber wenn schon die Möglichkeit "LC Start" im Fahrzeug vorhanden ist sollte es auch funktionieren, dass Material halten und Spaß machen und man sich über dennoch darüber bewusst sein, bzgl. dem Materialverschleiß.

Aber, jeder wie er es für richtig hällt.

Und der Spruch...

[Blockierte Grafik: http://images.tapatalk-cdn.com/15/12/21/490fc4febb57944a3609e8ccedbeb74f.jpg]

Das ist wie, Autofahren kann Spaß machen, muss es aber nicht.

Zitat von RS3TOM

Aber wenn schon die Möglichkeit "LC Start" im Fahrzeug vorhanden ist sollte es auch funktionieren, dass Material halten und Spaß machen......

Na dann kann man es auch benutzen...

Ich finde die Aussage von Mercedes seltsam, "Die mechanischen Komponenten seien aber so auf Dauerhaltbarkeit ausgelegt, dass sie durch den Race-Start nicht beeinträchtigt werden."

Ist deren Material soviel besser als das von VW?

Zitat von Noonian

Na dann kann man es auch benutzen...

Stimmt, kann man -:)

Ich finde die Aussage von Mercedes seltsam, "Die mechanischen Komponenten seien aber so auf Dauerhaltbarkeit ausgelegt, dass sie durch den Race-Start nicht beeinträchtigt werden."

Ist deren Material soviel besser als das von VW?

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Glaube nicht, aber das Marketing.

Als mein Auto noch Serie war, habe ich ein paar LC Starts durchgeführt. Jetzt wo ich über 500NM habe traue ich mich nicht mehr, weil ich Angst habe dass mir alles um die Ohren fliegt

Ich habe bisher insgesamt 5 LC Starts gemacht, werde es wohl aber zukünftig lassen (trotz Serien-SW).

Wird das Material durch dauerhaft über 500NM nicht mehr belastet, als hin und wieder durch einen LC Start mit Serien-SW?

Die 500nm werden ja nicht dauerhaft abgerufen...nur ab und zu mal wenn man drauftritt...und selbst dann sind die nur kurzzeitig bei 2500u/min glaub ich wenn der voller Druck da ist. Danach fällt das Drehmoment ja etwas...

Nicht wegen der Massenträgheit, die hat man immer, ist nicht geschwindigkeitsabhängig.
Was aber ganz klar die Höchstwerte erreicht im ersten Gang ist das Drehmoment an den Antriebswellen, Größenordnung 5.300 Nm sind das schon mal, mit entsprechendem Ruck beim (Ein-)kuppeln, der dann noch weit höher liegen dürfte.
Dann kommt bei der LC noch dazu, dass unter erheblicher Vordrehzahl schnell schleifend (immer, wenn Fahrzeug steht) eingekuppelt wird, was mit Sicherheit enormen Wärmeeintrag in das Kupplungspaket bedeutet. Und vermutlich das Getriebeöl entsprechend mitbelastet. Selbst wenn da nur 100 kW für die eine, erste Sekunde im Getriebe in Wärme umgesetzt werden sollten, die Vorstellung der 50-fachen Wärmeleistung eines Ölradiators lässt einen da da schon etwas die Größenordnung erahnen, was das bedeutet.

Sehe das dennoch entspannt. Feature ist offiziell im Auto drin. Wenn man es ab und an mal benutzt, muss das auch funktionieren, ohne die Mechanik zu schrotten. Innerhalb der Garantiezeit läge der schwarze Peter im Fall der Fälle beim Hersteller.

Also nutzt du sie auch

Zitat von Noonian

Also nutzt du sie auch

Gehe davon aus, Du meinst mich?

Nein, ich nutze sie nicht. Sagte nur, man kann -:) da tut mir das Material und das Auto weh...

Ich weiß das es geht und das reicht mir. Habe da wahrscheinlich eine andere Einstellung zu meinen Autos.

Bin da etwas penibel was das angeht -:)

Meinte eigentlich CS_

Bin auch extrem penibel was das betrifft. Aber ich konnte einfach nicht widerstehen es mal auszuprobieren. Und wenn man das erstmal erlebt hat...