mtm macht nur mit software 360ps
B&B bietet mehrere stufen für den neuen s3 an..somit auch fur den r. bis 420ps
Allerdings alles nur mit zusatzsteuergerät Plus Hardware !
Steuergeräte wurden noch nicht geknackt !
Hallo,
genau da will ich mittelfristig hin... Hab mir folgendes gedacht:
Chip von 300 auf 370PS(Abt z.B)
AGA mit Downpipe von 370 auf 385 PS
Cold Air Intake und größerer LLK von 385 auf 400PS+
Irgendwie so 
Evtl. äußert sich ja noch der eine oder andere Tuner hier aus dem Forum dazu ?!
Mit freundlichen Grüßen
Normi
Steuergeräte wurden noch nicht geknackt !
Naja, habe schon gehört, es geht nicht darum das die Tuner die Steuergeräte nicht knacken können, sondern das Sie sie nicht knacken "wollen", in vereinbarung mit den Fahzeugherstellern.
Da ich aber nicht sicher weiß, ob das stimmt, würde ich mich freuen wenn sich mal ein Tuner zu Wort melden würde 
Die neue Generation Steuergeräte ist nicht geknackt und wahrscheinlich wird das auch nichts mehr...hat aber nichts mit dem Fhz Hersteller zu tun..
auch die Leistungssteigerungen die hier per Steuergerät versprochen werden sind eher Wunschdenken...mit einem Zusatzsteuergerät heutiger Bauart sind unabhängig 335-340 Ps gemessen worden am 7 R..
Falls jemand an Tuning denkt dann sei Ihm geraten einen Schalter zu nehmen..bei einem 7 R mit DSG und Böx gibt es erhebliche Kommunikationsprobleme..
Interessant, aber woher kommt (worauf beruht) Deine Aussage?
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Angeblich lässt sich die Drehmomentbegrenzung des DSG derzeit noch nicht aushebeln, ich glaube das meinte RR 66.
Und auch ich zweifle die angeblich erreichten 370PS nur mittels Box durchaus an.
Auch wenn moderne Boxen/Zusatzsteuergeräte schon sehr viel können, aber das wäre selbst mit Chiptuning ein ziemlich "fantastischer" Wert. 
Wer behauptet das die neue Generation nicht geknackt werden kann? Ist bereits passiert.
Gruss Alain
Wer behauptet das die neue Generation nicht geknackt werden kann? Ist bereits passiert.
Gruss Alain
Dann kannst Du uns evtl. bitte auch mitteilen, wer das schon anbietet!?
oeli
Es wird noch nicht angeboten weil es zuerst wieder verschlüsselt wird.
APR hat das Steuergerät geknackt, in Amerika fahren Firmenintern schon einige GTI's rum.
Gruss Alain
Sag ma', Alain, Du hast scheinbar echt einen guten Draht zu APR, gell?
Oder bist Du nur in einem US-Forum aktiv?
LG, Timo
Ja habe einen guten Draht das stimmt ja, viele News werden aber auch über die Facebookseite kommuniziert. Habe aber überhaupt nix mit der Autobranche am Hut, ausser das ich wahrscheinlich irgendwie Benzin im Schoppen gefuttert gekriegt habe. :yeah:
Habe aber einige Freunde in der Branche.
Gruss Alain
Vielleicht muss man beim Tuning des Golf 7 R, das Pferd ja von der anderen Seite aus aufsatteln :hmmz:
Vielleicht hat der ABT Golf 7 R ja tatsächlich 370 PS, oder zumindest annähernd.
Und es streut das Serienfahrzeug stark nach oben.
Wurde der 6er ja auch mit bis zu 290 PS gemessen, nicht auszuschließen, das wirklich gut laufende 7er R bis zu 330 PS haben, dann wäre der effektive Leisungszuwachs nur bei etwas mehr als 10 Prozent.
Vielleicht macht es Volkwagen jetzt BMW nach, die streuen teilweise, ja auch recht toll nach oben
Der S3 8V ist zwar etwas leichter als der 6er R, aber der wurde mit der S-tronic schon mit 19,1 Sekunden von 0 auf 200 km/h gemessen, ein 6er „R“ brauchte in der Sportscars über 24 Sekunden, allerdings mit Handschaltung.
Da ist schon recht ordentlich, andererseits sind die Messwerte halt auch nur bedingt aussagekräftig, wenn drei verschiedene Autos gemessen werden, hat man am Ende vier verschiedene Werte.
Nichts desto trotz der MTM S3 wurde mit der S-tronic und 360 PS mit 17,5 Sekunden, von 0 auf 200 km/h gemessen.
Ein A 45 AMG mit der nominellen selben Leistung, aber mit 100 kg mehr Gewicht benötigt nur 17 Sekunden.
Von daher könnte man dann 360-370 PS durchaus wieder anzweifeln :confused:
ABT ist nicht gerade mein Favorit unter den Tunern, aber die angegebene Leistung halten sie angeblich, bis jetzt.
Seltsam ist nur ein von Sportscars gemessener 7er GTI DSG von ABT-Sportsline, auf 290 PS getunt, benötigte 21,6 Sekunden auf 200.
JP-Performance verspricht für seinen auf 295 PS erstarkten 7er GTI, 19,1 Sekunden auf 200, also genau der Wert der in einem Serien S3 gemessen wurde.
So gesehen dürfte der neue Motor nicht allzu sehr nach oben streuen, wenngleich ich nicht weiß was auf 200 km/h mehr wiegt, der Traktionsnachteil beim Start durch den Vorderradler, oder das „freiere“ Beschleunigen oben raus.
Auf jedenfall aber würde mich interessieren was die genauen Unterschiede zwischen 6er und 7er „R“ Motortechnisch sind, vor allem welcher Turbo verbaut ist.
Denn beim 6er „R“ musste/muss man ja schon so ziemlich alle Register ziehen, möchte man mit dem Serienlader auf 370PS/460Nm kommen.
Beim 7er reicht, wenn es denn stimmt, ein „simples“ Zusatzsteuergerät, um diese Leistung zu generieren.
Interessant, aber woher kommt (worauf beruht) Deine Aussage?
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Wurde ausgiebig an einem Vorserien R berets im August getestet (Fhz stand 5 Wochen zur Verfügung),was erwarten hier auch die Leute aus einem GTI Performance Triebwerk mit Allrad..,mehr ist ein 7R leider nicht mehr...Das DSG ist durchaus zu ändern..,da die Zusatzsteuergeräte aber leider nur begrenzt Werte manipulieren können ist für seriöses Tuning sozusagen ..Aus die Maus....
@Alain..naja wenn Du meinst das APR es geschafft hat ..Bravo ,mit verschlüsseln meint man bei APR ja ein sogenanntes Spiegeln der Kennfelder funktioniert ja schon immer so das die Steuergeräte von anderen nicht mehr überschrieben werden können...,einmal APR drauf bedeutet immer APR gell
Gordon,
@all,
also dass ABT die versprochene Leistung nicht bringt (wie auch so manch andere Versprechen) habe ich am eigenen Leibe bei meinem Sharan TDI erfahren.
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Der ABT 6 R mit 310 PS war im Test um 0,2 sec. (5,3) schneller als das Original, bis 200 Km/h benötigte der gleich lange wie das Oiginal.
Dafür EURO 2000.- + Montage? :ugly2:
Die Messwerte des 6-er R die ich bis 200 Km/h gelesen habe waren (Niedrigstwert) 21,8 sec. als DSG- 24,2 sec. als Schalter.
Den Wert für den originalen ROCCO R habe ich mit 20,0 sec. gelesen (DSG)
Ich persönlich glaube, dass ein Golf Frontkratzer bis 200 KM/h bei selber Motorleistung schneller bis 200 Km/h ist als der 4 Motion, weiter oben raus sowieso.
oeli
@Alain..naja wenn Du meinst das APR es geschafft hat ..Bravo
Es wird ja demnächst auf den Markt gebracht. Wie was funktioniert, habe ich überhaupt keine Ahnung. Ob dass so ist, wie du sagst weiss ich auch nicht, ich wüsste auch nicht wieso ich mein Auto anderswo machen sollte. Bei uns mit Strassenzulassung was mir wichtig ist.
Gruss Alain
Gordon:
Wenn man die Fahrzeuge untereinander vergleicht, darf man nicht die verschiedenen Drehmomentverläufe sowie Getriebeübersetzungen ausser Acht lassen!
Dazu müsste man für jedes Fahrzeug ein Radzugkraftdiagramm erstellen, wo alle diese Parameter berücksichtigt werden. (nebenbei auch cW-Wert, Stirnfläche etc.)
So lässt sich dann am besten erklären, wo z.B. die eine od. andere Sekunde beim 0-200-Sprint geblieben ist.
Der neue R bzw. generell die neuen EA888 sollen übrigens Lader von Pierburg verbaut haben, soweit mir das bekannt ist.
Vielleicht kann RR 66 das bestätigen od. mehr dazu sagen.
[...]
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Der ABT 6 R mit 310 PS war im Test um 0,2 sec. (5,3) schneller als das Original, bis 200 Km/h benötigte der gleich lange wie das Oiginal.
Dafür EURO 2000.- + Montage? :ugly2:
[...]
Grds. voll Deiner Meinung, oeli. 
Übrigens ein Phänomen, das bei vielen Tunern auftaucht, nicht nur bei ABT (dort fällt es aber tatsächlich vermehrt auf).
Ein Teil der fehlenden Performance ist aber auch darauf zurückzuführen, dass die Tuner sich nahezu sämtlich ihre gesteigerte Motorleistung dadurch wieder -teilweise- zunichte machen, dass sie bleischwere 20'' oder 21'' Räder an die Tuningkisten schrauben und die Autos auch noch so ausstaffiert zu den Autozeitungen geben. Hab ich nie verstanden. denn was nützt die "beste" Optik, wenn der Leser sich fragt, warum soviel Mehrleistung nur so wenig zusätzliche Performance bringt. :crying:
Gordon:
Wenn man die Fahrzeuge untereinander vergleicht, darf man nicht die verschiedenen Drehmomentverläufe sowie Getriebeübersetzungen ausser Acht lassen!
Dazu müsste man für jedes Fahrzeug ein Radzugkraftdiagramm erstellen, wo alle diese Parameter berücksichtigt werden. (nebenbei auch cW-Wert, Stirnfläche etc.)
So lässt sich dann am besten erklären, wo z.B. die eine od. andere Sekunde beim 0-200-Sprint geblieben ist.
Der neue R bzw. generell die neuen EA888 sollen übrigens Lader von Pierburg verbaut haben, soweit mir das bekannt ist.
Vielleicht kann RR 66 das bestätigen od. mehr dazu sagen.
Die haben einen IHI Lader verbaut, meine ich.
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