Catch Can und Kurzstrecke

so mache ich das auch aber bisschen Ölschlamm ist immer am Deckel

..also ich bin vom letzten Ölwechsel bis zu dem Zeitpunkt als ich den R eingewintert habe nur Kurzstrecke in die Arbeit gefahren (4 KM) und nie auf die AB.
Ich schau da immer nach, einen Ölschlamm hatte ich noch nie und auch jetzt nicht- und ich habe KEIN CATSCH CAN verbaut.

Ich fahre das von VW empfohlene LL ÖL Castrol EDGE 5W-30 und das sieht aus wie neu.
Ich verstehe nicht, warum so mancher dieses Öl hier schlecht redet :unsure:
Wie schon einmal hier geschrieben habe ich den Eindruck, dass die angeführten Probleme verstärkt bei den Fahrzeugen auftreten, die mit einem vermeintlich VIEL besseren Öl fahren.

oeli

..habe ich vergessen dazuzuschreiben, ich wechsle das Öl nach "Verschleissaufforderung" und das ist bei mir immer ziemlich gleich in etwa zwischen 16-18 TKM und das entspricht ~ einem Jahr, das sollte denke ich mehr als genügen

oeli

Welcher übrigens der "gleiche" Motor ist, wie der vom .:R und bei beiden wird ein LL-Öl empfohlen.

LG, Timo

Ich fahre auch nur mit dem von VW empfohlenen LL-Öl. Ehrlich gesagt habe ich immer schon daran gezweifelt, da ja Viele doch auf anderes Öl umgestiegen sind. Bisher hatte ich aber auch keine Probleme damit. Ölschlamm konnte ich bisher auch noch nicht feststellen. Ich fahre in der Regel zwischen 15 und 20 km (meist nur am Wochenende, R steht in der Woche oft in der Garage).
Der Ölwechsel findet ebenfalls nach Anzeige statt (bisher nach ca. 12tkm).

Das sieht ja scheußlich aus!

Das Wasser verdünnt das Öl, das ist völlig klar und zusäzlich leidet die Ölqaulität, da darf man ja noch nicht einmal die Empfehlung geben ab und an den Motor durchzublasen, denn das wäre wohl eher schädlich!
Ich kann mir das eigentlich auch nicht so ad hoc erklären.
Vielleicht solltest Du Dir immer nach ein paar Tagen Kurzstrecke ein Stück längere Fahrt auch mit ordenltich Drehzahl gönnen bevor(!) der Grauschleim und das Wasser sich so ansammeln können.
Häufiger Ölwechsel hilft sicher, ist aber auch keine langfristige Lösung.

Gruß Porta

Sven,

mein Tipp:

bau das Catch Can aus, es hat m.e. nach sowieso mehr Nachteile als Vortelie, ich wollte es ursprünglich auch einbauen.

halte Dich an die Herstellerangaben, (Du tankst ja hoffentlich auch Super Plus und nicht Diesel)
Wenn Du schon kein LL- Öl möchtest, dann nimm das CASTROL EDGE FST 0W-30 (nicht LL Variante) und wechsle dieses alle 15.000 KM- Festintervall.
Wenn man nicht Festintervall fährt, so wie ich- nur dann schreibt VW das LL 5W 30 vor, wobei mich der Bordcomputer ohnedies schon bald nach 15 TKM zum Ölwechseln auffordert.

Ich bin zu 99% überzeugt, dass dann Schluss ist mit dem Ölschlamm

Vertehe auch nicht, warum sich viele hier von Ölen "täuschen" (oder sich das von jemandem einreden) lassen, die in Punkto Viskosität eine grössere Spreizung aufweisen :confused:
Es ist offensichtlich nicht notwendig solche Produkte zu verwenden, ansonsten würde der Hersteller das schon so vorschreiben.
Oder glaubst Du, dass der Hersteller absichtlich ein "nicht so gutes Öl" vorschreibt, mit dem der Motor eher Schaden nimmt?
Das wäre ja nicht im Interesse des (Motoren-) bzw. Fahrzeug- Herstellers.

Wie man sieht, ist eine Abkehr von den Herstellervorschriften eher kontraproduktiv

oeli

Hallo oeli10,

das ist so nicht richtig, was du schreibst.
VW gibt ab Golf 7 generell die klare Anweisung auf Öle der Viskositätsklasse 5W-30, d.h. man rückt selbst von der zu dünnen Soße ab.
Dein Einwand, dass sie schon genau wüssten was sie tun, ist allein deshalb schon fraglich.
Offensichtlich wusste VW auch nicht was sie tun, als sie das DQ200 und die Steuerkettchen montiert haben. :yeah:
Zudem sind die merkwürdigen VW-Doppellladermotoren reihenweise hochgegangen und diesbezüglich darf man mit Fug und Recht einen Zusammenhang zu der dünnen 0W-30er Suppe herstellen.
Ob die Motoren extrem lange halten ist doch dem Hersteller wurscht, denn alte Fahrzeuge sind meistens gar nicht mehr in deren Wartungsbestand, interssiert sie also nicht mehr, Hauptsache das Spaltmaß stimmt! :ahahaha:
Das extrem dünne und damit bedenkliche Öl soll doch vor allem den NEFZ-Zyklus verbrauchsgünstig gestalten, das ist der einzige Grund für die Verwendung solcher dünnen Öle.
Auch wenn man 5W-40er Öl fahren würde, dürfte es nicht zu dem Grauschleim kommen, denn in der Grundstruktur sind sich diese Öle alle sehr ähnlich und diese Wasser- und Grauschleimbildung dürfte auch damit nicht entstehen.
Fährt man ausschließlich extreme Kurzstrecke, so könnte man bei dem dünnen Öl verbleiben, aber auch nur wegen der schnelleren Durchölung nach dem Kaltstart, wofür man dann einen GTI oder gar R benötigt, erschließt sich mir aber nicht! :confused:

Erst recht was den 7er R anbelangt ist hinsichtlich dünner Öle wohl Vorsicht geboten, siehe Motortuningthread, denn dort kristallisert sich schon ziemlich klar heraus, dass der EA 888 R thermisch höher belastet ist - siehe die Vergleichsangaben zur Öltemperatur - als der 6er R mit einer völlig anderen Struktur der Zündung, des Abgastraktes und der Laderpsoition.

Gruß Porta

Moin moin

Gehöre auch zu dem Kurz Strecken Fahrern....Hate auf das Mobil 5W40 bei 1200 Km wechseln lassen, durch die kurzstrecke immer den Schleim am Öl Deckel gehabt und Mich geärgert und jeder meinte ist nun mal so wenn viel kurz strecke :angry:

Bei 14.xxx Km dann auf empfehlung auf das Castrol Edge 5W40 gewechselt und Siehe da bei 20.000 Km "0" schleim Bildung und das öl sieht Top aus! Das Castrol ist auch ein paar minuten schneller auf 80° als das Mobil....der Öl verbrauch ist aber bei beiden gleich..fast gar nicht.....

Zitat von Portalinski

Hallo oeli10,
Hallo Porta, ich schreib meine Kommentare mal zwischen die Zeilen

das ist so nicht richtig, was du schreibst.
Das ist Deine Ansicht.
Nur- entsprechende Beweise/Erläuterungen dazu bist Du bisher schuldig geblieben, näheres dazu dann weiter unten

VW gibt ab Golf 7 generell die klare Anweisung auf Öle der Viskositätsklasse 5W-30, d.h. man rückt selbst von der zu dünnen Soße ab.
Bestärkt ja meine Meinung, selbst seit Anbeginn das 5W 30 zu verwenden, auch wenn mir das neu ist, dass VW das 0W30 nicht mehr empfiehlt/freigibt, ich zweifle das jetzt auch mal nicht an
Du schreibst, ab dem 7R, ob das jetzt rückwirkend auch auf den 6R auch gilt, kann ich mir schwer vorstellen (vielleicht Empfehlung), aber keinesfalls Vorschrift, denn wenn VW die Verwendung des 0W.. verbieten/untersagen würde, müssten Sie alle Besitzer mittels eingeschriebenem Brief kontaktieren um alle verbindlich zu erreichen und dazu wäre wohl eine Halterauskunft beim KBA (heisst das in D, wenn ich nicht irre) einzuholen. Das wäre wohl ein unverhältnissmässiger Aufwand, so wie bei ener Rückrufaktion

Dein Einwand, dass sie schon genau wüssten was sie tun, ist allein deshalb schon fraglich.
Wo bitteschön habe ich geschrieben, dass die genau wissen was Sie tun?

Offensichtlich wusste VW auch nicht was sie tun, als sie das DQ200 und die Steuerkettchen montiert haben. :yeah:
Wenn alles schon perfekt und endlich aus- entwickelt wäre, dann gäbe es ja nie mehr eine Steigerung/Verbesserung bzw. Weiterentwicklung und somit Stillstand.

Zudem sind die merkwürdigen VW-Doppellladermotoren reihenweise hochgegangen und diesbezüglich darf man mit Fug und Recht einen Zusammenhang zu der dünnen 0W-30er Suppe herstellen.
Hier handelt es sich eher wohl um eine Vermutung Deinerseits- gibts das belegbar nachzulesen?

Ob die Motoren extrem lange halten ist doch dem Hersteller wurscht, denn alte Fahrzeuge sind meistens gar nicht mehr in deren Wartungsbestand, interssiert sie also nicht mehr, Hauptsache das Spaltmaß stimmt! :ahahaha:
Ich glaube, dass einen Hersteller das schon sehr interessiert, wie lange der Motor hält, denn wenn z.B. die R- Motoren kurz nach der 100 TKM Laufleistung überproportional "sterben" würden, dann käme die gesamte Marke VW über kurz oder lang in Verruf.

Das extrem dünne und damit bedenkliche Öl soll doch vor allem den NEFZ-Zyklus verbrauchsgünstig gestalten, das ist der einzige Grund für die Verwendung solcher dünnen Öle.
Auch wenn man 5W-40er Öl fahren würde, dürfte es nicht zu dem Grauschleim kommen, denn in der Grundstruktur sind sich diese Öle alle sehr ähnlich und diese Wasser- und Grauschleimbildung dürfte auch damit nicht entstehen.
Du sagst -dürfte es nicht zu dem Grauschleim kommen- , ist auch wieder eine vage Vermutung von Dir, denn im anderen Beitrag schreibst Du selber, dass Du Dir die Schleimbildung "ad hoc" nicht erklären kannst- entschuldige jetzt kenn ich mich aber nicht mehr aus.

Fährt man ausschließlich extreme Kurzstrecke, so könnte man bei dem dünnen Öl verbleiben, aber auch nur wegen der schnelleren Durchölung nach dem Kaltstart, wofür man dann einen GTI oder gar R benötigt, erschließt sich mir aber nicht! :confused:

Erst recht was den 7er R anbelangt ist hinsichtlich dünner Öle wohl Vorsicht geboten, siehe Motortuningthread, denn dort kristallisert sich schon ziemlich klar heraus, dass der EA 888 R thermisch höher belastet ist - siehe die Vergleichsangaben zur Öltemperatur - als der 6er R mit einer völlig anderen Struktur der Zündung, des Abgastraktes und der Laderpsoition.
M.e. bisher alles reine Spekulation, es gibt keinerlei (Langzeit-) Erfahrungswerte mit den 7R Motoren und schon gar nicht mit getunten Varianten dieser. Und das alles, weil angeblich in Nardo einmal ein Motor hochgegangen ist :verwirrt:

Gruß Porta

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Bitte nicht falsch verstehen Porta, ich will hier Deine Fachkompetenz nicht beurteilen, du scheinst Dich einigermassen mit einigen Dingen befasst zu haben und einiges an Erfahrung gesammelt zu haben.
Allerdings enthalten, wie oben schon geschrieben viele Deiner Ansichten Deine spekulativen Ansichten, Du ziehst vieles in Zweifel oder versuchst so manches in ein Licht zu ziehen, das Du möglicherweise für richtig hältst.

Erstens wiedersprichst Du Dir mitunter von Beitrag zu Beitrag selbst, andererseits bist Du verbindliche Lösungen bzw. Nachweise bisher schuldig geblieben, wobei es schön wäre, wenn diese vorlägen, dann könnten wir ja alle davon profitieren

-und dazu ist unser Forum ja da

oeli