Hohe einstellen Bilstein B14

Das ist eine einfache Konter-Funktion von 2 Schrauben: schraubt
man sie gegeneinander, sperren sie sich gegen das eigenständige
Lösen.

Heißt, Du mußt beide Ringe voneinander trennen - den unteren
nach unten schrauben und/oder den obere nach oben und kannst
dann die Höhe mit dem oberen Ring einstellen. Am Ende muss der
untere wieder gegen (!) den oberen geschraubt werden, um diesen
zu sicher/zu kontern.

Man sollte noch erwähnen, dass man dazu zwei passende Hakenschlüssel benötigt
bzw. im Falle Bilsteil sogar spezielle Stifthakenschlüssel.
Die liegen dem Fahrwerk eigentlich genauso bei wie Gutachten und Anleitung. Es
wäre nett gewesen, wenn der Vorbesitzer dir alles vollzählig mitgegeben hätte.
Auf gar keinen Fall darf man mit Rohrzangen oder ähnlichem die Aluminiumringe
malträtieren. Ich würde bei Bilstein nachfragen. Die Schlüssel können ja nicht viel
kosten.
Man bekommt die Schlüssel aber auch im Werkzeughandel. Anleitung und Gutachten
finden sich totsicher im Netz, bspw. über den Webkat von Bilstein. Da steht auch
der zulässige Einstellbereich drin. Wie immer gilt: Auf jeden Fall vorher lesen !!!

Hinzu kommt, dass bei Änderungen der Höhe von, sagen wir mal, mehr als 10 mm
die Spur eingestellt werden muss, insbesondere an der VA. Die VA ist so konzipiert,
dass die Spur bei Einfederung (also Höhenänderung) in Richtung Nachspur übergeht.
Das kann man nicht ignorieren. An der HA ist es ähnlich, nur geht es da beim Einfe-
dern in Richtung Vorspur. Beides stabilisiert das Auto, verbessert also die Beherr-
schbarkeit*.

* Ich erlaube mir jetzt mal so zu trennen, wie es mittlerweile auch die Journallie
immer häufiger tut.

Für alle, die sich grad fragen, was nun schon wieder Vor- und Nachspur sind,
nachdem wir (ich zumindest) grad erst verstanden habe, was positiver und
negativer Sturz am Rad ist und was dieser bewirkt, hier mal eine kleine, aber
recht feine Zusammenfassung:

http://forum.rccv.at/print.php…01c5a6ab24646bf789c67b4e9

Prions, danke für die interessante Info, die aber nicht unbedingt korrekt ist:

Im KFZ - Bereich gibt es durchaus Fahrzeuge, die an der Hinterachse deutlich mehr neg. Sturz fahren, beispielsweise der 911er.

Dann setzen wir hier noch das entscheidende Bild rein, damit niemand mehr Links anklicken muss. :alien:

Vorspur ist üblich bei den allermeisten Autos, und sie ist im Protokoll an positiven Werten erkennbar (+).
Nachspur ist negative Spur (-), und heutzutage eher unüblich. Vor allem an der HA führt NS zu keinem
besonders angenehmen Fahrverhalten.
Generell sind Spurwerte viel kleiner als bspw. Sturzwerte. Während es beim Sturz meist um ein ganzes
Grad oder mehr geht, bewegt man sich bei der Spur im Bereich weniger (Winkel-) Minuten.
Anzumerken ist ich noch, dass man Änderungen der Spur selbst als Laie und im normalen Alltag sehr sehr
deutlich merkt.

[Blockierte Grafik: http://up.picr.de/12523207vo.jpg]

@ Wotan:
Mein Smart fährt aufgrund des kurzen Radstandes wie auch die A-Klasse
nach dem Elchtest hinten immer einen recht großen neg. Sturz. Von daher
bestätigen die Ausnahmen hier wohl wie immer die Regel

@ Holger:
Woran merkt man die veänderte/verstellte Spur denn im Nomalbetrieb? :wtf:

BTW.: wir sind hier schon wieder OT und sollten echt mal einen Fahrwerks-
Thread aufmachen ... :smoker:

Komplizierte Sache, so ein Fahrwerk. Wenn mein Rocco aber gerade aus läuft,
gut rollt und die Reifen nicht ungleichmäßig abnutzen, sollte demnach alles
okay sein, richtig?

Zitat von Prions

@ Wotan:
wir sind hier schon wieder OT und sollten echt mal einen Fahrwerks-
Thread aufmachen ... :smoker:

Hatte ich nicht schon mal versprochen einen zu eröffnen? :ui:

Machen wir noch, sagt mir nur, wo.

Grundsätzlich stimmt natürlich was Stefan sagt. Hinten braucht man normalerweise
etwas Vorspur, das stabilisiert.
Vorne auch, das macht die Lenkung direkter und verbessert den Geradeauslauf bei
Seitenwind. Zuviel des Guten lässt das Auto auf Spurrinnen herumeiern. Zu wenig
Vorspur oder sogar Nachspur vorne macht die Lenkung tauber. Hinten führt Nach-
spur zu einem lebendigen Heck. Toll für Drifter oder für enge Kehren im Rallyesport,
aber schwer zu beherrschen auf der Autobahn. Das Heck lenkt dann mit, fast wie bei
einem Gabelstapler.

Ich würde den Faden (weil sowohl für den Rocco, als auch den Golf interessant)
Im Tipps & Tricks Board anlgen - zur Not können wir den Thread dann immer noch
verschieben.