Wassertemperatur fällt stark ab bei Talfahrt seit Verbau Hosenrohr

Hallo Gemeinde des gepflegten Benzin-Talks.
Bin heute aus Italien gut 1.000km (am Stück :ugly2: ) heimgetuckert und wie immer über den San Bernadino (wer Gotthard fährt ist selber schuld ). Heute passierte etwas sehr Unerwartetes und ich meine, dass es im Zusammenhang mit dem Verbau des Hosenrohrs inkl. 200er Metallkats im Frühjahr steht:
Bei der Talfahrt nach dem Passieren des Tunnels im Unterlastbereich (inkl. Spritabschaltung) über viele Kilometer fiel die Wassertemperatur auf 60°C bei ca. 16-20°C (von oben nach unten) Außentemperatur ab. Kaum gebe ich wieder auf etwas geradeneren Teilstücken etwas "Gas" (Antippen des Gaspedals viel mehr) steigt sie wieder langsam an. Kaum unten angekommen und Tempomat rein bei 80km/h ist sie dann wie immer festgetackert bei 90°C, wie auch die letzen 45.000km.

Kann ein höchst effektives Hosenrohr (im Niederlastbereich) dermaßen die Temperatur sinken lassen? Falls ja müsste das ja ein höchst positives Indiz für die Wirksamkeit der Strömungsverhältnisse (m)einer Pipe sein oder nicht?

Kennt jemand sowas?

Grüßle.

Ich dachte immer bei denen gibts nur 0 - 1 Prinzip(?). Außerdem konnte ich das Spielchen beliebig wiederholen während der ganzen Talfahrt. Da bist ja ein Weilchen unterwegs. Und als der Berg hinter uns lag hatte es sich auch damit. Folgende bergab Passagen sind eher von kurzer Natur. Da kommt ja dann nur noch die übliche Rumzuckelei von 80-120km/h in der Schweiz und das zu 99% im Tempomat.

Morgen kontrolliere ich alle Flüssigkeiten bei Tageslicht und wenn alles kalt ist. Da bei der Ankunft in Italien vor 13 Tagen alles ok war kann ich mir kaum einen Defekt hinsichtlich Kühlwasserverlust o.ä. vorstellen. Außerdem müsste die Temp. ja dann steigen oder nicht? Zumal ich das Auto kurz vor dem Urlaubsantritt wie immer in meiner Meisterwerkstatt zum Check hatte. Es ist alles unauffällig bis auf dieses Phänomen. Verbrauch hin 7,4 und zurück 8,5. Zurück natürlich höher da von Meereshöhe => 840m. Hab immer MARKEN-Tankstellen mit Minimum 98er mühsam gesucht. Ölstand nach der Hinfahrt zumindest augenscheinlich identisch, wie bei Abfahrt. Daher habe ich mich z.B. dafür nicht mehr interessiert.

Lässt sich ein defektes Thermostat logen?

Wenn das Wasser auf 60°C fiel, bei wieviel lag die Öltemperatur? Bei 50°C??

Kann jedenfalls nicht im sinne des Erfinders sein, daß die Temperatur so runterknallt. Wenn das Wasser so kalt wird meint das Motostg die Maschine ist kalt und spritzt ein wie beim Kaltlauf. Irgendwie... (?)

Ich habe leider keine Anzeige für die Öltemperatur. Halte ich auch für unnötig ohne Rennbetrieb. Über den Effekt des Wärmeaustauschs ist eine passende Wassertemperatur in der Regel immer auch für das Öl ok.

Nachher kümmere ich mich um den Golf und dann melde ich mich nochmal, ob tatsächlich der Wasserstand differiert.

So jetztetle: Ja es ist ein getunter, siehe Signatur, Edition 30.
Ich kann rein gar nix Negatives feststellen. Öl- und vor allem Kühlwasserstand sind wie immer wie festgetackert. Öl fehlen vielleicht geschätzte 150ml auf die letzten 5.000km und davon gut 3.000km Autobahnen. Normalerweise braucht er nur bei jedem Ölwechsel mal ein paar ml extra. Aber ich fahre auch nur selten so viel Autobahn.
Hier daheim im Stadtverkehr/Überland kommt er wie immer zügig auf 90°C und da verharrt er auch bis er wieder abgestellt wird.

Wenn z.B. eine elektrische Wasserpumpe o.ä. defekt wäre müsste doch auch die Wassertemp. eher durch die Decke gehen ooder nicht?

Und nein, der Edition 30 hat leider nur eine Öltemp.anzeige, wenn der Erstbesitzer das MFA+ ordert, statt wie in meinem Fall wegen ca. 70€ das normale MFA zu bestellen :kopfnuss:

Ich gehe nun davon aus, dass tatsächlich die enorm lange Talfahrt + sehr niedrige Außentemperaturen + Spritabschaltung + extrem starker Wind (teils Sturmböen!) zu diesem Phanomen des starken Abkühlens geführt haben.

Interessant wäre was Ihr zukünftig bei ähnlichen Verhältnissen beobachtet.

Klar Axel Du hast Recht, jetzt fällts mir wieder ein: Beim MFA+ hat man lediglich die Möglichkeit ein Zusatzgerät für weitere Werte einfügen zu können was beim MFA nicht geht.

Dein Post deckt sich mit meinem eben beendeten Telefonat mit meinem Arbeitskollegen, der bis vor kurzem noch Audi-Mechaniker war und einen Golf 6 GTD fährt. Bei seinem Golf 6 GTD hat er am Dienstag genau dasselbe beobachtet nur bez. der Öltemperatur und den Gotthard runter (statt San Bernardino). Diese sank von 110°C auf 75°C.

Also wohl alles ok

Vielen Dank für Eure Beiträge :biersmilies:

Danke oeli für diesen Beitrag. Ich sehe mein "Problem" als erledigt an.

Meine Pipe ist nun wirklich nicht von der Stange. 3'', perfekte Nähte, strömungsgünstiger vom Verlauf her gehts kaum, Custom-Gehäuse mit hochwertigem 200er Metallkat eingeschweißt (also kein fertiges reines Kaufteil). Ich weiss nicht genau wie und was die Jungs da zusammengebruzelt haben, aber alleine schon der Sound, der seit dem Verbau aus dem OEM-ESD kommt lässt auf eine sehr böse Pipe schließen. Da können hier einige mit ihren 2.000-3.500€ teuren Komplettanlagen nicht mithalten.

Was die Ausstattungen angeht ist das typisch deutsch. Da fehlt nur noch, dass "mit Lenkrad und 4 Rädern" dabei steht...

Und wie münzt Du das jetzt auf meine Situation um? Dass die Pumpe evtl. ständig läuft?