S3 8P Leistungsverlust - Stage 1

Hallo,

ich habe seit einiger Zeit das Gefühl das mein S nichtmehr so will wie zuvor.

Ich habe bereits das SUV gegen das mit dem 'D' getauscht und das N75 gewechselt. Das PCV mit dem aktuellsten Index ist auch verbaut.

Bei der Sichtprüfung der Druckschläuche habe ich nichts gefunden, ab so um die 3500-4000u/min höre ich trotzdem kurzzeitig ein Pfeifen/Schnorcheln/Saugen klingt etwas komisch... (wohl von den 1.5bar) das Pfeifen ist dann aber weg bzw. wird übertönt vom Motor.

Würde mich freuen wenn ihr etwas zu dem Diagramm sagen könntet, ist das normal das er den Druck nicht 100%ig hält? Laut Messblock 120 habe ich um die 400nm.

Danke im Voraus

http://www.jk-chiptuning.de/ die ist seit ca. 30tkm drauf und mit ca. 2500km auf der Rolle gemacht wurden. Zumindest ist das Laut Unterlagen so nachvollziehbar habe den Wagen erst 2 Monate.

Danke für deine Antwort. Ich konnte bis vor ca. 2Wochen nichts negatives sagen zu der Abstimmung, vlt. nicht wirklich schön programmiert aber mit einer Luftmasse von 235,56g/sec sollten auch knapp die "310ps" anliegen die ich auch auf dem Diagramm sehen konnte.

Das einzige was mich stört, ist das ich ab 3500u/min kaum Durchzug mehr spüre... Auf ca. 270km/h LT komme ich trotzdem nur nicht mehr so zügig. Werde nochmal den N75 duty cycle messen ob ggf. der Lader ein Leck ausgleichen muss und somit schon an der Grenze läuft um überhaupt den Ladedruck richtung 1,24bar zu 'halten' es fehlen meisst so um die 0,05bar laut IST-SOLL.

Ähm, also das Diagramm ist von mir in Excel erstellt und auf der Straße gefahren 4. Gang

Habe einfach den Messblock 112 -1000 genommen (Athmosphärendruck?)

Mit einem ggf. Loch im Ladedruckbereich auf einen Prüfstand zu fahren bringt mir nichts außer 50€ weniger in der Tasche?

Ich hab noch einen Log wo er als Peak 1,66bar hat und extrem abfällt, dass starke Abfallen war halt vorher nicht, zumindest gefühlsmässig nicht.

Unten nochmal den Verlauf zu sehen, links IST in der Mitte SOLL und rechts die Differenz.

[Blockierte Grafik: http://www11.pic-upload.de/06.10.14/3lk79zboxw1j.png][Blockierte Grafik: http://www11.pic-upload.de/06.10.14/y95b2ieezlvt.png]

Wegen dem Geräusch fing ich an das SUV + PCV (auf ein Originales) zu wechseln, vorerst kam nur das Geräusch und dann das Geräusch inkl. dem Leistungsverlust.
Gleichzeitig fing die Kupplung an zu rutschen (scheinbar wegen dem hohem Drehmoment was auf den Peak zurückzuführen wäre?) das Rutschen hat sich dann aber auch erledigt seitdem nichtmehr die volle Leistung vorhanden ist.

Achja, die Lernwerte habe ich auch schon einige Male gelöscht und die Batterie war auch schon abgeklemmt über Nacht.

Daran hab ich auch schon gedacht, bei meinem alten 1.8T war das auch kein Problem mit einem Universalstutzen aber aufgrund der "Klick"-Verschlüsse weiss ich nicht wirklich wie ich das anstellen soll?