Leistungssteigerung

Eine komplette AGA ab Turbo ist bei der angestrebten Leistung nicht notwendig.
Ja nicht mal eine DP von DTH, ohne dabei den Tobias schlecht machen zu wollen.
Nur wenn das Budget eben begrenzt ist, kann man sich ruhig in der etwas günstigeren Abteilung umsehen.

Ich würde mir da ein wenig Geld sparen, nur die DP machen und ansonsten in eine Ansaugung sowie eine verstärkte HD-Pumpe investieren.
Ausserdem ist die Kupplung bei der Leistung dann auf jeden Fall am Ende, das Geld kannst du dir schon mal beiseite legen.
Ebenfalls dringend zu empfehlen ist eine verstärkte Drehmomentstütze, kostet aber nicht mehr die Welt (bei SuperPro ca. 30€, aber ich wollte es auf jeden Fall erwähnt haben)

HD-Pumpe auf jeden Fall machen, wenn es Richtung 340PS gehen soll.

Bzgl. HG muss ich aber was los werden:
Ich habe keine Ahnung, wie es sich so bei HG direkt bestellt, ich habe die HG-Teile immer über BE-Performance gekauft.
Die Teile allerdings als billige China-Ware abzustempeln, halte ich für etwas überzogen.
Für die Preisklasse ist die Qualität absolut i.O. wie ich finde.
Mir bzw. meinen Bekannten sind übrigens schon DP´s flöten gegangen, die von sog. "Premiumherstellern" gebaut wurden, das nur so nebenbei (trotz verstärkter DMS).

Bull-X:
Klar, verarbeitungstechnisch mit einer DTH, F-Town etc. nicht zu vergleichen (aber die Frage ist, ob man das wirklich braucht, wenn das Budget begrenzt ist).
Ansonsten aber äusserst solide verarbeitet, sauber verschweisst, sehr passgenau und ebenfalls mit hochwertigen HJS Euro5-Kats erhältlich.
Über den Sound kann man sich immer streiten, das ist Geschmackssache.
Ich bin mit der Kombi aus EWG-DP, MSD-Ersatzrohr und ESD sehr zufrieden.
Mit offener Klappe gröhlt es ordentlich, ohne dabei im Innenraum zu dröhnen.
Mit angeschlossener Klappe im Innenraum absolut Langstreckentauglich.
Für mich persönlich perfekt.

Vorsicht ist ev. geboten, wenn man die DP nur mit einem Kat und ohne VSD/MSD nimmt, da könnte es dann durchaus dröhnen.

HFI:
Der Ansaugung wird ja ebenfalls nachgesagt, eine China-Kopie zu sein.
Wobei man nicht weiss, ob nicht etwa die Chinesen das HFI oder das APR Carbonio kopiert haben.
Macht auf jeden Fall was es soll, bringt spürbar Leistung und ist ebenfalls recht passgenau, solange man es einzustellen weiss.
Ich war jetzt etliche tausend km damit unterwegs und hatte nie Probleme.

Ansonsten würde ich aber ebenfalls auch zum TTS-System raten, in Kombination mit dem LMM-Gehäuse von DTH.
Bringt Leistung, sieht nach OEM aus und ist leise, falls das Priorität hat.
EVOMS ist ebenfalls sehr gut, aber das schnattert und schnauft halt schon ziemlich, und bei einer Kontrolle reicht halt ein Blick in den Motorraum, um eine Strafe zu kassieren.

HG-LLK:
Macht ebenfalls was er soll.
Ich für meinen Teil konnte keinerlei Verschlechterungen im Ansprechverhalten feststellen, dafür aber deutlich niedrigere Ansaugtemperaturen, teilweise um die 40°C weniger bei selben Lastzuständen.
Klar gibt es Kühler mit noch besserem Netz, welche noch weniger Gegendruck machen, aber meistens auch deutlich teurer.
Ich persönlich bin jedenfalls nicht bereit, für etwas mehr zu bezahlen, das ich gar nicht nutzen kann (z.B. ein HGP-Kühler, der für >500PS reicht)
Hab den LLK damals günstiger gekauft (war eine Aktion), deshalb hab ich zugeschlagen.
Preis-/Leistungstechnisch würde ich derzeit auch einen Wagner oder THS empfehlen.

Bei angestrebten Leistungen um die 340PS aber eh nicht notwendig, wollte es nur im Bezug auf die "China-Ware" erwähnt haben.

Meine Rechnung mit den "billigsten" Komponenten wäre:

Bull-X DP ohne TÜV und ohne VSD: 449€
HG HFI: 439€ (oder EVOMS um ca. den selben Preis)
Autotech Pumpenkit: ca. 350€ bei turbozentrum.de
Sportkupplung (SACHS): ca. 550€ bei CCC-Motorsport
Verstärkte DMS (SuperPro): ca. 30€
Neue Zündkerzen: ca. 50€

....macht insgesamt ca. 1870€ für die Hardware.

Für die SW nehmen die meisten Tuner um die +-800€, dann wärst du irgendwo bei ca. 2.700€.

Wie gesagt, alles mal grob durchgerechnet, welche Teile von welchem Hersteller man am Ende nimmt, ist natürlich jedem selbst überlassen.

Ich fahre auch NGK, aber nicht diese Iridium-Kerzen - vielleicht probier ich die aber mal.

Zur Wartung sei generell noch Folgendes gesagt:
Gerade bei gemachten TFSI´s schadet es nicht, die Kerzen ca. alle 30.000km zu tauschen.
Dabei auch gleich immer den Becherstößel der HD-Pumpe mitkontrollieren und ggf. ersetzen.

Apropos Stößel: "Verstärkte" gibt es am Markt.
Wobei man halt nicht genau sagen kann, welche nun "verstärkt" sind und wo einfach nur OEM-Teile teurer verkauft werden.
Überhaupt stellt sich die Frage, ob es denn wirklich verstärkte Stößel gibt und wer die produziert?