Haltbarkeit der Xenonbrenner

klinke mich mal kurz ein... welches sind die blausten....legalen Brenner?

Und wenn sie mal schwächer werden sollten, kann man die Stromstärke für die Brenner über VCDS erhöhen.
Nur dann sollte man sich wirklich langsam Gedanken machen in absehbarer Zeit (6-12Monate) neue zu besorgen .

Gruß Sven

Vielleicht eine doofe Frage, aber wie verhält es sich mit den originalen Brennern in unseren Schlitten?
„Verbrauchen“ die sich auch irgendwann? Und wenn ja, wann muss man damit rechnen?

Damit rechnen.....man geht IMO so grob von einer Lebensdauer von 2000 Stunden aus.
Oder wenn das Licht anfängt sich zu verfärben.

Neu D1S Brenner für uns kosten bei VW übrigens "nur" gute 200€ das Stück.
Im freien Handel natürlich nur einen Bruchteil.

Und nach einem Wechsel der Brenner nicht vergessen die Scheinwerfer einstellen zu lassen.
Wobei bei mir das Dilemma nach dem Einstellen (wegen Fahrwerksumbauten) erst anfing, Licht zu tief, Grundeinstellung nicht möglich......könnte Kotzen, beschäftigt mich jetzt auch schon mehrere Wochen.

Danke für die Infos.

Kurz OT: was haste denn da für einen Terz mit den Lampen?
Muss bei mir ja dann auch gemacht werden, wenn ich endlich
das DDC einbauen lassen ...

Kurz OT......... ich kann mich so schlecht kurz fassen.

Ich habe einstellen lassen weil ich über die Saison ein bisschen rumgebastelt hatte.
Scheinwerfer zwecks LLK Umbau draußen gehabt und den Niveausensor vorne ab gehabt weil ich die komplette Vorderachse draußen hatte.

Im August, bevor es wieder dunkler wurde, dachte ich mir ich bin mal vorbildlich und lasse die Scheinwerfer einstellen.
Gesagt getan, doch ein paar Wochen später als ich dann mal im richtig dunklen gefahren bin konnte ich gefühlt nichts mehr sehen.
Also nochmal hin und Einstellung kontrollieren lassen, war aber 100% i.O. (ich stand daneben)

Dann hab ich schon angefangen an mir selbst zu zweifeln und ich dachte das ich vielleicht nachtblind geworden bin.
Nächster verzweifelter Versuch, vielleicht haben die Brenner ja einen weg, also hab ich neue Brenner eingebaut (Hab mich für die Osram Night Breaker entschieden).
Rein subjektiv kein nennenswerter Unterschied zu vorher.

Wieder Termin in der Werkstatt, Scheinwerfer sollen ja nach einem Birnen/Brenner Wechsel eingestellt werden.
Beide Scheinwerfer sind jetzt MINIMAL zu tief, ich hatte mich schon gefreut.
Doch jetzt kommen die bei VW nicht in die Grundeinstellung.

Vermutung: Auto zu tief bzw. Sensoren außerhalb des Sollbereich. (ich hab ein B14 Fahrwerk, was ja bekanntlich alles andere als tief ist).
Frage: „Wieso ging es denn dann im August einzustellen?“
Antwort: „Ja jetzt vielleicht gerade so außerhalb des Sollbereichs.“

Entweder selber gucken was der Grund ist evtl. Koppelstangen kürzen oder das Auto da lassen.
Ich hab natürlich das Auto wieder mitgenommen.

Selber mit VCDS probiert und geguckt.
Klappt alles und die Sensoren sind auch absolut im Sollbereich.
Vorne links auf Bretter gefahren das er weiter einfedert, alles bestens.
Hinten links auf Bretter gefahren das er weiter einfedert, alles bestens.
Vorne links angehoben, alles besstens.
Hinten links angehoben, alles besstens.
Alles andere hätte mich auch gewundert.

In der Werkstatt haben die aber beim Versuch in die Grundeinstellung zu kommen vorher keine Stellglieddiagnose gemacht, das muss man aber anscheinen vorher tun.
Hab das mehrere male ausprobiert, ohne Stellglieddiagnose wird die Grundeinstellung verwehrt, mit Stellglieddiagnose klappt es.
Da muss ich die Jungs in der Werkstatt aber in Schutz nehmen, sie haben es mit 2 offiziellen VW-Testern probiert und auch mit VCDS (ja das haben die da auch, auch wenn sie es eigentlich nicht haben dürfen).
Ich habe selber den Rep-Leitfaden von VW und da heißt es auch nur Geführte Funktion – Grundeinstellung – Anweisungen Folgen.
Auch im www habe ich nichts gefunden das vorher eine Stellglieddiagnose gemacht werden muss. Warum das bei mir so ist weiß ich nicht . Von der Technik her ist der Scirocco ja eigentlich auch nur ein Golf den es Millionenfach gibt.

Naja, wo ich schon so am „spielen“ war und ich ja eh noch mal zum einstellen muss, hab ich während der Grundeinstellung die Scheinwerfer mal 1,5 Umdrehungen hochgedreht (das ist IMO verdammt viel).
Ich kann wieder sehen , und den Gegenverkehr blende ich soweit ich das einschätzen kann auch nicht.

Naja, Donnerstag bin ich dann zum vierten mal bei VW.
Die werden aber wieder ca. 1,5 Umdrehungen runter drehen und ich kann dann wieder nichts sehen............ diese letzte Chance gebe ich denen aber noch.
Werde danach aber zum TÜV/GTÜ fahren und das da kontrollieren lassen bzw. dann dort gegebenenfalls selber mit VCDS einstellen (keine Angst, ich will nicht höher als erlaubt).

So wie es von VW eingestellt war, war der linke Bereich des Lichtkegels nach ca. 20-25 Metern auf dem Boden und der rechte Bereich nach 50-60 Metern.
Die Leitpfosten an der Landstraße, der in 50 Metern hat noch reflektiert und der in 100 Metern schon nicht mehr.
Wie ich ja sagte, ich hab schon an mir selber gezweifelt, ich bin im dunklen den Lichtkegel vom Auto abgeschritten usw.
Ich bin eigentlich kein ängstlicher Fahrer, auch nicht im Dunkeln, aber so hatte ich schon richtig Angst gehabt und bin im dunklen auch keine 100KmH mehr gefahren.

Ich bin mir zu 99% sicher das das Scheinwerfereinstellgerät bei denen eine ganz gewaltige Macke hat.
Mit meiner 1,5 Umdrehungen Einstellung geht der Lichtkegel gefühlt parallel zum Boden, ich weiß, eigentlich soll er 1% Gefälle haben (10cm auf 10 Meter), aber das was VW da eingestellt hat ist davon meilenweit entfernt.
Ich weiß nicht wie hoch die Scheinwerfer beim Rocco sind, sie müssen laut Gesetzt mindestens 50cm hoch sein, mit 1% Gefälle wären das im linken Bereich 50 Meter bis der Lichtkegel auf den Boden kommt und keine 20 Meter wie bei mir, vom rechten Bereich ganz zu schweigen.

Da hast dir aber Mühe gemacht.

Jungs, sind das die Richtigen?

http://www.ebay.de/itm/2x-OSRA…61575?hash=item27fc044047

Von der Fassung oder vom Modell her ja, D1S.

Aber da du oben weiter nach möglichst blau gefragt hast, da gibt es blauere.

Jepp, habe mal weiter nachgelesen und z.B das von mir genannte Modell soll wohl noch mehr Licht auf die Strasse bringen.

Danke.

Ich weiß nicht warum, aber ich dachte bisher immer, Xenon-Brenner wäre irgendwie was Anders/Größeres?
Wahrscheinlich wegen dem „Brenner“ im Namen!? Im Grunde sind es auch nur eine Art „Glühbirnen“, richtig?

Xenon Brenner sind im Prinzip nichts anderes als HQI Lampen, eigentlich eine Kombi aus Gasentladungslampe und Halogenmetalldampflampe (HQI). Zusätzlich zu den Metallsalzen (welche hier nur in sehr geringen Mengen zur Verringerung der Farbtemperatur zum Einsatz kommen), wird hier tatsächlich, wie der Name schon sagt, größtenteils eine Xenon-Gasfüllung in den Glaskolben gefüllt.

Durch anlegen einer Spannung wird dann zwischen den beiden Elektroden ein Lichtbogen erzeugt, der vereinfacht gesprochen, die Metallsalz-Gas-Füllung verdampfen lässt. Im Betrieb sind das dann wirkliche Hochdruck-Entladungslampen - bis zu 100 Bar können im Glaskolben erzeugt werden! Man kann sich vorstellen wenn´s da mal einen zerlegt was da für Kräfte walten.

Gegenüber HQI Lampen, welche sehr lange Zündphasen (teilweise mehrere Minuten bis das Soll-Lichtspecktum erreicht wird, und meist nicht heiss-zündfähig sind) zünden Xenon Brenner sofort. Hier wird auch ein elektronisches Vorschaltgerät verwendet, wohingegen bei HQI zumeist große Drosselvorschaltgeräte verwendet werden (klobige Trafos). Es gibt zwar auch HQIs mit EVG, aber die kosten deutlich mehr.

Ich habe mich lange Zeit mit der HQI Lichttechnik befasst (wegen meinem 5000Lt Meerwasserbecken), und habe auch allerlei Brenner durch, von 250W und 400W mit 6000K, 10000K, 12000K bis hinauf zu 20000K Brenner mit 1.000W Leistung.

Beim Auto ist mir nur eines wirklich aufgefallen: seit meinem E46 330i mit Xenon wurde die Lichtfarbe immer dunkler und gelber, da viele Spezialisten immer in die Xenons geblickt haben und sich wohl geblendet fühlten. Das gelbere Spektrum hat tatsächlich nur Vorteile bei Nebel und Schneefall.

Okay, das Funktionsprinzip habe ich nun verstanden Aber wie ist es mit
dem Wechsel – ist der genau so unkompliziert, wie bei einer H4 oder H1 Lampe?

Meine Google-Bildsuche hat ergeben, das die Brenner im Grunde nicht viel anders
aussehen, als eben die alten H-Birnen!?

[Blockierte Grafik: http://www.glow-special.de/shop/eigenehtml/xenonmotorradbild13.jpg]

Gibt ja auch diverse Nachtrüst-Sets (für Motorräder zum Beispiel):

[Blockierte Grafik: http://www.glow-special.de/shop/eigenehtml/xenonmotorradbild2.jpg]

Die Frage ist also: Kann man so einen Brenner selbst ohne Weiteres wechseln (wie eine H7-Birne)
oder ist das komplizierter?