Unterschied der CDL Motoren

Die hinteren Buchstaben stehen dafür wieviel Leistung der Motor hat, CDLA hat 265 Serie, CDLF 270, CDLC war glaub ich von Polo WRC mit 220 und so weiter

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Felix hat das Entscheidene schon gesagt. Aber wirklich mal eine Aufstellung über die CDL-Motoren zu finden gestaltet sich schwierig.
Ich fasse mal zusammen, was ich so finden konnte:

CDLA - 265 PS / 195 kW - VW Scirocco R (III) / Audi S3 (8P) / Seat Leon Cupra R (II)
CDLB - 272 PS / 200 kW - Audi TTS (8J)
CDLC - 256 PS / 188 kW - VW Golf R (VI) / Audi S3 (8P) - (Australien, Japan, Nordamerika)
CDLD - 240 PS / 177 kW - Seat Leon Cupra (II)
CDLF - 270 PS / 199 kW - VW Golf R (VI)
CDLG - 235 PS / 173 kW - VW Golf GTI Edition 35 (VI)
CDLH - 256 PS / 188 kW - Audi A1 quattro (8X)
CDLJ - 220 PS / 162 kW - VW Polo WRC Street (V)
CDLK - 280 PS / 206 kW - VW Scirocco R (III/2014) - (sogar Euro 6)

Wenn es dir, wie ich vermute, allerdings um die inneren Änderungen geht, dazu habe ich auch nicht's gefunden.
Nur zwischendurch mal das hier für die EA113 2.0 TFSI Motoren, aber das sollte ja für alle CDL-Motoren zutreffen:

Zitat von Bar-Tek

Ab 220PS wurden bei den TFSI Motoren folgende Änderungen für die höhere Leistung vorgenommen:

Stärkere Kolben und Kolbenbolzen, neue Kolbenringe, verstärkte Pleuel, geänderte Lager, ein verstärkter Block an der Hauptlagergasse sowie Kurbelwellenböcke, einen geänderten Zylinderkopf für höheren Temperaturwiderstand, eingestellte Steuerzeiten der Auslassnockenwelle, verbesserter Querschnitt der Hochdruckinjektoren, 1.2 bar (Wert nur für Audi S3(8P)) Ladedruck, K04 Turbolader mit größerer Turbine und Verdichterrad (S3, Cupra, GTI Edition 30).

Ja das ist ja alles bekannt aber mich würde auch mal interessieren ob z.B. Der Polo WRC irgend was anderes geändert wurde. Alle Teilenummern die ich mal verglichen habe waren immer identisch zu meinem damaligen CDLA. Aber diese WRC rennen als gäbe es kein Morgen. Das kann doch nicht nur am Gewicht liegen.....

Glaube dass beim WRC der K04 irgendwo ne kleine Änderung haben soll, bin ich mir aber nicht mehr ganz sicher .. Glaube der konnte im Serien Zustand bis 395 PS oder so und die anderen K04 machen so bei ca 375-380 ja zu (mit Ausnahme von Crio's Setup)

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Zitat von Fox906bg

Naja, eigentlich schon. Man muss vielleicht noch aufpassen, dass wenn man gerade mit gemachten Motoren vergleicht, auch den jeweiligen Tuner in Betracht zieht.
Leistung ist nicht gleich Leistung und so mancher wurde da schon bitter enttäuscht, weil er glaubte, er fahre mit so und so viel PS rum.

Aber stimmt schon, die WRC laufen in der Tat richtig gut.
Hatte bisher 1x auf der Rennstrecke das Vergnügen, da konnte ich mich mit dem R auf den Geraden dann doch etwas weniger schnell absetzen, als ich geglaubt habe (der Polo war laut Besitzer Serie).

Tja ,was hat der WRC hauptsächlich anders....schaut Euch enfach mal die Ansaugung an :-))

WRC soll ja schon Benzinpumpenupgrade haben,also für Mehrleistung ausgelegt sein-soll-

Nur gelesen.

Den BYD Motor vom G5 ED 30 gibts auch noch mit dem 064er Lader

Der 064iger Lader ist n einigen Fahrzeugen verbaut. Mit dem Benzinpumpenupgrade ist nicht ganz korrekt. Im Wrc sind halt Pumpen von Hitachi ab Kennung 8.1 drin wenn ich mich nicht irre und die können halt von hause aus mehr. Nen Kumpel hat grade wieder neue Software bekommen. 380Ps, 580Nm und ne Zeit (Pbox) 100-200 gestern in 7,93 sek. Wohlhemerkt mit original Lader, Düsen und Pumpen. Nur Aga ab Turbo.

Halt zu eng im Polo...

Arbeitskollege(Polo WRC) war mit 200Zeller DP beim Henni.

-Achsträger-VA müsste gelöst werden um die DP zu verbauen

Nichtmal extrem abgestimmt,so 320Ps aber viel NM...

Er hat den Polo dann doch verkauft,bei Regen selbst im dritten Gang noch kaum Traktion.

Aktuell hat er sich dafür nen 6R gekauft und ist zufrieden mit ähnlichen Mods.

Wenns hier grade um den WRC geht:
Die Ansaugung sieht recht gut aus, aber vlt kennen einige hier noch NICHT das Machwerk, was VW da hinter die Turbine geschraubt hat

Kein Fake, die OEM-Downpipe sieht wirklich so aus!
Eine Bastuck-DP mit 2 Kats und EG-Genehmigung brachte mir obenraus um die 4PS mehr, ohne irgendwas an der Software zu machen.
Trotzdem bieten manche Tuner nur per Software um die 300PS für den WRC an, also ohne dieses Zickzack-Konstrukt zu entsorgen

So gesehen braucht Ihr Euch mit den Werks-R-Downpipes eigentlich keine Sorgen zu machen, daß da die Abgase von vlt. 330PS nicht durchpassen

So jetzt hab ich auch mal ne frage in einer Scirocco Gruppe bei Facebook ging es letztens um eine Leistungssteigerung beim neuen Scirocco R FL Mkb. CDLK und da ist mir was ganz interessantes aufgefallen. Vergleicht man die Änderungen die SLS-Tuning am Motor vornimmt für eine Leistung ~410PS fallen beim neuen CDLK einige Änderungen weg die bei einem CDLA gemacht werden müssen.

Stellt sich also die Frage ob der CDLK so anders konstruiert ist???

CDLA 410PS

• Die Leistungsangaben beziehen sich auf Kraftstoffe mit einer Klopffestigkeit von mindestens 98 Oktan

• geänderter KKK Abgasturbolader
• geänderter Abgaskrümmer
• geänderte FSI Einspritzelemente
• geänderte Hochdruckpumpe
• Neuprogrammierung der elektronischen Zünd- und Einspritzkennfelder
• Entnahme der V-Maxbegrenzung Umbau auf geänderte Luftansaugung
• geändertes Abgasvorrohr 76mm mit HJS 200CPI Motorsportkatalysator
• handgefertigte SLS Edelstahlabgasanlage mit Abgasklappensteuerung in 89mm Abgasquerschnitt
• Kupplungsanlage mit 1 Massenschwungrad
• geänderter Ladeluftkühler mit verbessertem Kühlnetz inkl. Silikonschläuchen
• geänderte Zündkerzen
• Reduzierung der Verdichtung
• 4 geänderte Stahlpleulstangen
• Ölkühleranlage mit Thermostatsteuerung

CDLK 440PS

• Die Leistungsangaben beziehen sich auf Kraftstoffe mit einer Klopffestigkeit von mindestens 98 Oktan

• geänderter Ladeluftkühler Typ SLS 001
• Handgefertigtes grossvolumiges Abgasvorrohr ab Turbolader mit HJS EU 6 Sportkatalysator Typ SLS TFSI 004
• geänderte Luftansaugung VWR 600
• geänderte Zündkerzen
• geänderter Abgasturbolader(im AT) mit vergrösserten Verdichterrädern
• SLS Edelstahlabgasanlage Handgefertigt
• Fahrzeugabstimmung

Ich denke, die haben einfach verplant, dass beim Scirocco noch der EA 113 drin ist und sich einfach an den Daten vom Golf 7 R orientiert. Denn die Beschreibung ist sehr ähnlich zum Golf 7 R.

Beispielsweise die VWR 600 passt eigentlich nicht beim EA 113, allerhöchstens mit vermutlich sehr aufwändigen Anpassungsarbeiten.