Eure Pmax-LLT mit Seriensoftware?

Hallo,

bei meinem Polo habe ich jetzt eine Software mit gleicher Pmax-Füllung wie beim G6R / S3 getestet. Die Nm-Logdaten (mal Drehzahl / 7022) gehen auch in Richtung 270PS, aber die Auswertung von 4 Straßenlogs ergibt im Mittel "nur" 259PS, trotz Ultimate 102 und praktisch gleicher Pmax-LuMa wie in Logs eines Serien-S3 (um die 217 g/s). Die gleiche Auswertung mit der Polo-Seriensoftware ergibt ca. 224PS, also 4PS über der Papierleistung.
Statt der leistungsbremsenden Serien-DP fahre ich schon eine Bastuck-EG-DP, die restliche Hardware ist noch Serie - einschl. des kleinen Balken-FMIC, der die LLT mit der besagten Tuningsoftware im 3. Gang bis 22 K über AT steigen ließ (konkret waren es max. 46°C LLT bei 24°C AT) und mich damit zur eigentlichen Frage bringt:

Wie wirksam ist der Serien-LLK beim G6R bzw. Scirocco R, bzw. wie weit steigt Eure eingependelte LLT im Serien-Pmax-Bereich über die AT?
Eingependelt heißt, daß wegen der Größe des LLK mindestens ~30sec durchgehend Vollgas gefahren sein sollte, damit die Wärmepufferkapazität der Ladeluftstrecke möglichst weit aufgefüllt wird. Ansonsten erscheint der LLK besser, als er eigentlich ist.
Eure Daten wären mir hilfreich bei der Frage, welchen Nutzen ein Upgrade-LLK beim Polo bringen könnte

Zitat von Turbo_Kid

Sofern ja, müsstest mir nur sagen, welche MWBs du genau geloggt haben willst, dann ich kann dir die .csv-Datei zukommen lassen.

Hi,

Tuniglogdaten würden mir auch schon ein Stück weiterhelfen
Dann logge MWB 2+117+118 gleichzeitig, der Log-Turbomodus (Button rechts oben) ist dabei nicht nötig.
Bitte die .csv nicht geöffnet "speichern als", weil dabei leicht ein kaum zu entwirrender Zahlenklumpen entstehen kann. Sondern schicke sie mir bitte im wirklichen Originalformat.

Danke vorab

Daten von 2 Autos sind besser als von einem
Methanoleinspritzung schadet nicht, aber Kühlung des LLK von außen (also eine Aufspritzung von irgendwas) macht die Logdaten natürlich unbrauchbar als Referenz für den G6R-Serien-LLK

Oh, ganz wichtig: Merkt Euch BITTE die Außentemperatur während des Logs (die sollte hoffentlich auch im G6-KI angezeigt werden?) und schickt sie mir im Begleittext!

Danke

So, Chris hat mir schon seine Logdaten geschickt. Mit seiner Stufe 1 (ca. 235g/s Luft) steigt seine LLT bis ca. 22K über AT. Das erscheint mir eigentlich etwas viel für einen großen FMIC . . . oder hat der G6R womöglich nur 2 kleine Radhaus-LLK?

Boah, 10K Differenz wegen Klima an? Das erscheint mir schon heftig, aber wenn der Klimakondensator vor dem LLK sitzt, ist ein genereller Anstieg der LLT bei Klima an natürlich verständlich.
Da wäre dann der Polo ausnahmsweise sinnvoller gebaut als der Golf, denn beim Polo bekommt der kleine Balken-LLK den ungewärmten Fahrtwind.

@Turbo_Kid Hattest Du die Klima an beim Log?

Zitat von Fox906bg

Ich hatte damals mit meinem R bei Aussentemp. um die 30°C, Leistungssteigerung auf ca. 330PS in Verbindung mit AGA ab Turbo, HD-Pumpe und HFI-Ansaugung Ansaugtemperaturen im Bereich von 55°C.
Mit dem größeren LLK von HG gingen die Temperaturen auf rund 40-45°C runter (bei selber Aussentemp.).

Und jeweils Klima aus? Wenn sie an ist, müte IMO die Abwärme vom Kondensator (die ja der LLK abbekommt) je nach Kühlleistung der AC schwanken. Dann könnte die LLT mit Upgrade-LLK und Klima auf Maximum womöglich die gleiche sein wie mit Serien-LLK und Klima aus.

Zitat

@ulf
Ich hätte noch meinen OEM-LLK vom 6R liegen, falls du was zum Testen benötigst.

Danke, aber der dürfte wohl zu groß sein für die Polofront. Denn sonst würden sich die WRCler sicher reihenweise auf gebrauchte LLK der Golfplattform stürzen, anstatt die Spezialteile von Wagner & Co zu kaufen.

Zitat von "R"

die LLT wirkt sich erst negativ ab einer Temp. von ca. 60° aus.
Danach erfolgt eine Zündwinkelrücknahme = Leistungsrücknahme.

Das stimmt so nicht ganz: zumindest bei den Seriensoftwares der stärksten 2,0l EA113er: da wird oberhalb ~ 40°C LLT allmählich der Ladedruck und damit die Leistung runtergefahren.
Chiptuner mit dem nötigen Know-How können diese thermische Schutzfunktion natürlich unterdrücken oder auf höhere LLT verschieben