Abweichung IST-LD vom SOLL-LD bei hohen Drehzahlen

Hallo liebes Fachpublikum

Ich habe folgendes Problem entdeckt nach dem Aufspielen von Stufe 2: der IST-Ladedruck erreicht ab ca. 5000 min-1 bis Drehzahlende den SOLL-Ladedruck nicht mehr. Die Abweichung beträgt bis zu 180 mbar. Ich habe X-mal mit VCDS gemessen, aber leider nicht vor dem Tuning. Ich habe Messungen gemacht mit und ohne HG-Turbo Inlet sowie mit GFB+ DV und orig. SUV, aber das Problem bleibt bestehen.
Woran kann dies liegen? Was kann/soll ich noch messen um das Problem einzugrenzen?
Der R rennt natürlich super im Vergleich zu vorher, aber der Ladedruckverlust stört mich doch enorm.

Gruss
R.

@Tombaby Ja, so ist es programmiert, aber das Problem ist, dass der Sollwert ab 5000 min-1 nicht mehr erreicht wird. Die Abweichung war bei den meisten Messungen bei 0.15 bis 0.18 bar. Max. LD programmiert ist 1.7 abfallend auf 1.5. Ich messe aber ab 5000 min-1 deutlich weniger als der Sollwert, z.b. nur 1.35 anstatt 1.50 bar.

@Fox906bg Ich glaube kaum, dass dies normal ist. ZWR hatte ich auch geloggt, aber da ist alles okay. Ich kenne mich da zu wenig aus, aber entweder gibt es da ein Leck oder der Gegendruck steigt so massiv an, dass der Lader den Sollwert nicht mehr erreichen kann. Hier noch ein typischer Verlauf des LD einer meiner vielen Messungen.

Dürfte ich die Golf 7 R Stage 2 Fahrer, die ein VCDS haben, bitten, den Soll-/Ist-LD zu loggen? Interessant wäre, wenn es Logs gibt mit und ohne LLK (muss nicht vom selben Auto sein) und welcher LLK verbaut wurde. Vielen Dank im voraus!
Gruss
R.

Danke für deine Antwort Turbomatthy. Dies würde ja bedeuten, dass alle Änderungen wie DP, Ansaugung, Turboinlet, LLK rein gar nichts bringen, wenn die LM geregelt wird oder verstehe ich jetzt etwas falsch?

Neue Frage: wie äussert sich die Drehmomentlimite, spürt man die? Kann man die mit VCDS loggen? Wie greift die? Zündung? LD? Einspritzzeiten oder sonst was?
Gruss
R.

Okay, vielen Dank für eure Antworten. In meinem Fall habe ich alles vorher verbaut. Üblicherweise wird aber für die Stufe 2 bei Revo auch ein LLK empfohlen (ich habe keinen). Nun kam bei mir der Gedanke auf, dass der Nachrüst-LLK weniger Druckabfall haben könnte und ich deswegen eine Soll/Ist-LD-Abweichung habe.

Weiss noch jemand etwas zum Thema Drehmomentlimite (siehe mein Beitrag weiter oben).
Gruss
R.