Anhängerkupplung sowie Esatz sind von brink und für den ganz normalen golf 7bestellt. Die passt ja anhand der Anzahl an Anleitungen die in der Verpackung lagen noch an viele andere Autos. Esatz ist ganz normal nach Anleitung geklemmt und mit vcds auch frei geschaltet. Da gab es keine Probleme.
Morgen geht's los.
die Dose ist links. Ja man hätte das noch kleiner hin bekommen. Aber ich wollte den Ausschnitt symmetrisch haben. Und das hätte sonst nicht geklappt.
mein dekra man hatte bei VW ne offizielle Anfrage gemacht und die hatten geantwortet das der anhängebetrieb auf Grund der nicht ausreichenden motor Kühlleistung nicht möglich ist. Da kann er dann wohl nichts machen. Ja irgendwo gibt es bestimmt einen Prüfer der das anders sieht. Aber den zu finden ist wohl nicht so ganz einfach.
Teilenummer liefer ich noch. Der Ausschnitt ist noch nicht ganz fertig. Den werde ich noch optimieren.
also mein dekra man hat mir das eintragen einer Anhängelast auch abgelehnt. Naja ist dann so.
Aber ich kann schon mal sagen das die normale golf 7 Anhängerkupplung auch an den R passt. Hab sie heute angebaut. Nur der Teil mit dem unsichtbaren Ausschnitt klappt nicht so ganz bei dem Diffusor. Hab jetz ein Teil zum rausnehmen gemacht. So krieg ich das Loch auch wieder zu und es ist wirklich nahezu unsichtbar. Ich mache die Tage wenn es fertig ist mal Bilder.
also wenn ich im Netz bei z.b. brink gucke steht da das die Ahk für alles golf 7 ist. Ausgenommen ist da nur der E Golf. Also gehe ich davon aus das die E Genehmigung auch für den R gilt. Damit darf man die generell erstmal anbauen. Aber noch nicht zum ziehen eines Anhängers nutzen. Aber das wollen ja die meisten hier auch gar nicht. Ein Fahrradträger ist ja eine Ladung am Fahrzeug und kein Anhäger da keine eigene Achse.
Zum Thema ich darf die nicht anbauen weil keine Anhängelast eingetragen ist würde ich noch mal ein anderes Beispiel einwerfen. Ich darf ja zb auch eine Rundumleuchte auf dem Dach haben oder 10 zusatzscheinwerfer. Wenn die im Straßenverkehr abgedeckt sind ist das zulässig. Verbaut sein dürfen die nur das es so ist das ich sie nicht einfach einschalten kann. Also müsste man ja auf der Basis auch die hängerkupplung dran haben dürfen sofern ich damit keinen Hänger ziehe.
Wenn ich noch Garantie hätte würde ich das aber trotzdem lassen. Das ist noch wieder eine ganz andere Kiste.
na wenn der Prüfer das selber verantworten muss wird das bestimmt nix. Glaub nicht das der seinen Kopf dafür hin hält wenn VW sagt das das Auto nicht dafür geeignet ist 
ich hab gestern mit der dekra gesprochen. Die ganz normale golf 7 AHK mit E Zeichen darf ich auch an den R bauen. Da gibt es keine Problem. Einen geprüften Fahrradträger darf ich da auch drauf machen. Das ist alles kein Problem. Nur eben keinen Anhäger dran hängen. Er will jetzt aber mal versuchen von VW die Freigabe für wenigstens eine geringe Anhängelast zu bekommen. 500kg z.b. wären ja besser wie nix.
Und passen soll die normal AHK auch am R. Muss halt nur unten bisschen ausgeschnitten werden. Werd die demnächst bestellen und dann berichten.
Ja mit meinem tüver werde ich mal sprechen. Vielleicht geht da ja was. Erstmal wäre wichtig ob das Heck anders ist wegen dem allrad
Hallo,
Weiss jemand ob die Ahk von zb einem Gti an den R passt? Das heisst rein mechanisch? Das es nicht zulässig ist ist mir bewusst. Ich würde am liebsten eine abnehmbare anbauen das ich da mal einen Fahrradträger drauf kriege.
dem kann ich nur zustimmen. Ich gebe nie unter 3000 umdrehungen Vollgas. Und wenn man dann noch an ordentlich warm bzw kalt fahren denkt sollte das alles kein Problem sein. Warmfahren aber bitte laut öltemperatur und nicht laut Wasser. Die Anzeige wird vom Steuergerät doch sehr fahrerfreundlich dargestellt und entspricht nicht wirklich der warheit.
das dreht mein VFl bei 260. Fals es irgendwie weiter hilft.
na das wieder zum Thema einheitliche Richtlinien. Hier im tiefsten Osten kurz vor Polen interessiert das keinen. Weder TÜV noch dekra
Ok das ist mir neu. Bin selber prüfstützpunkt und hatte noch nie den Fall das eine andere Software aufgefallen wäre.
also meines Wissens nach wird bei AU und HU aktuell nur der fehlerspeicher ab gefragt. Mehr nicht.
hat zufällig jemand aktuell Interesse an einem Vektor Display?
oder man baut die haldex aus und wechselt die Lamellen. Dann geht es auch wieder.
dann müsste der in der Pumpe sein. Ist das einzige Bauteil mit kabelverbindung zum StG. Alle weiteren Kabel gehen in den Innenraum. Da die Pumpe aber nur zwei Kabel hat glaube ich nicht das die da drüber noch ne Temperatur kriegen. Wäre jedenfalls sehr kompliziert.
Die Haldex 4 hat einen Temp Regler nahe dem Regelventil. Bei der 5er könnte es im Regelventil direkt sein.
[Blockierte Grafik: https://www.kfztech.de/kfztechnik/triebwerk/allrad/haldexbauteile.jpg]
Der Temp Bereich kann typisch von 35-58°C streuen, auch sind bis zu 70°C möglich. Ab ca. 85°C fängt das Öl an zu verbrennen. Die Haldex selber ist ohne Last offen und unter Last schaltet diese die HA zu. Bei den hohen Temp, kannste das Öl gleich wieder wechseln, ist ja nur eine recht kleine Menge drin.
Das Bild ist von der 4. Haldex. Nicht von der gen5. ich hatte meine haldex ja schon zwei mal komplett zerlegt. Da ist defenitiv kein temp Sensor drin und es gibt auch kein regelventil. Das wird alles über den pumpenstrom gemacht. Die 2 kabel der Pumpe sind auch die einzigen die überhaupt vom Steuergerät an die haldex gehen.
auf Grund der Konstruktion und der vielen Lamellen die drin sind reicht minimaler Verschleiß an jeder lamelle aus um dafür zu sorgen das nicht mehr die volle Kraft übertragen werden kann.
nach dem was du alles versucht hast würde ich sagen das die Lamellen verschlissen sind.
