Beiträge von glogo84

So nun habe ich endlich mal Zeit um euch mitzuteilen das der Fehler behoben ist. Was es jetzt genau war kann ich nicht genau sagen.
Gemacht wurde jetzt HD-Pumpenstößel (hatte schon einige Riefen), Ansaugung neu ausgerichtet, da der Luftsammler auf Schlechten Straßen immer gegen den
Unterdruckschlauch gedrückt hat. Und die Motorsoftware wurde Feinabgestimmt.
Aber die ersten beiden Sachen brachten schon deutlichte besserung.

Stand Samstag Nachmittag 3000km ohne Problme. Bis die Motorchecklampe kam. Fehler P0441 Tankentlüftungssystem Durchchsatz Fehlerhaft und P0171 Kraftstoffbemessungssystem System zu Mager. Habe eigentlich die letzten 3 Jahre darauf gewartet bis der Fehler kommt. Ist ja nicht so unbekommt beim TFSI. Konnte leider das Tankentlüftungsventil noch nicht prüfen, hatte keine Schellen zur Hand. Vermute aber ganz stark Filter und Ventil sind hin.

@RR 66 ganz unrecht hast da ja nicht. Ich will nicht einfach sagen der Stützpunkt ist schlecht oder die haben keine Ahnung. Nur der Fehler ist ja nicht direkt nach der Anpassung aufgetreten. Sondern 8 Wochen später und zirka 4000km. Da mein Wagen zu dem Zeitpunkt schon 140000km runter hatte, kann ich auch nicht ausschließen das irgendwas aufgibt. Bei der Anpassung wurde ja auch der Defekte Raildrucksenor erkannt. Es wurde ja auch nicht stumpf die Software aufgespielt. Sondern es gab 8 Messfahrten auch den Prüfstand. Wo die Leistung langsam angehoben wurde. Desweitern habe ich mitte April ein neuen Termin. Nur ich wollte vorher schonmal selber nen möglichen Fehler finden. Auch wenn ich vielleicht sinnlos 200 bis 300 € verblase für Teile.

@electribus es macht sich eher wellenförmig bemerkbar. Ein Ruckeln ist nicht vorhanden. Der Motor läuft sonst ganz "normal".
Und erst einmal DANKE für die schnellen Antworten und Tipps. Werde micht erstmal von die Log Daten kümmern. Danach werde ich mich um das Ladedruckregelventil und Druckbegrenzungsventil kümmen. Sind zwar nicht
die schönsten Arbeiten aber durch das Forum weiß ich das die Ansaugbrücke drinnen bleiben kann. Ich fummel lieber eine Runde rum bevor ich die Brücke raus nehme.

Wie muss sich der Raildruck verhalten? Da der Fehler ja nicht immer Auftritt und ich leider nicht immer Zugang zum Tester habe. Und bei meinen Glück wird der Fehler bei der Log Fahrt nicht auftreten. Mit den alten Raildrucksensor ist der Raildruck kurzzeit zusammen gebrochen so um die 40 bar. Drehzahl bereich so um die 4000 im 3 Gang.Bei 4800 bis 5000 gab es wieder den deutlichen Schub. Aber seit einer Woche fängt er wieder an zu spinnen. Werde die Tage versuchen nen Lappi vom Kollegen auszuleihen. Melche Messwerteblöcke soll ich genau Prüfen 230/231 für die Drücke. Noch welche?

Das Druckbegrenzungsventil ist noch das Originale. Der Meister des Tuning Stützpunktes sage mir das bei der Aktuellenabstimmung vollkommen ausreichen würde.

Werde am Wochenende mal eine Log Fahrt machen und alle Werte kontollieren. Hab leider kein eigenen Vcds Tester. Falls die Pumpe den Geist auf gibt. Reicht die Originalepumpe (Bosch).

Bei der Stufe 1 ist es mir nicht aufgefallen. Bei der Anpassung auf Stufe 3 gab es ein Paar probleme. Der Kraftstoffdruck ist kurzzeitig zusammen gebrochen zirka 40 bar, die Drosselklappe ging zu auf 66% und der Lambdaregler ging auf Anschlag. Darauf hin wurde Raildrucksenser getauscht. Danach ist diese Fehler nicht mehr aufgetaucht. Der Pumpendruck war mir auch zuwenig da ich immer von mehr gelesen hatte. Aber wenn die Pumpe es nicht schaffen würde müsste er doch einen Fehler ablegen?! Oder der Fehler immer sein. Wenn es wirklich Surging ist was kann dann machen?

Hallo zusammen,

ich bin neu hier im Forum. Erstmal Hallo an alle.

Ich habe bei meinem R ein kleines Problem was mich sehr nervt. Habe sporadisch beim volllast beschleunigen Leistungsverlust. Das macht sich durch ein Flatternes Ansauggeräusch bemerkbar.Wenn ich kurz vom Gas gehe und dann wieder Vollgas gebe zieht er wieder voll durch. Dieses Problem spielt sich immer so bei 4000 Umdrehungen ab.
Zur meiner Hardware, mein R hat eine 3 zoll Abgasanlage ab Kat mit 200 Zeller, HFi 2 Ansaugung, 9.2 HD Pumpe(zirka 15000km alt) mit AutoTech Kit und HG Ladeluftkühler. Aktuell ist der R mit einer FTS Stufe 3 und neuer DSG Software ausgestattet.
Im FS ist nichts hinterlegt. Raildruck im Stand 50 - 55bar bei Volllast 130 bar und die Inntankpumpe macht 3,9 - 4,3 bar. Getauscht wurden schon PCV- Ventil, SUV(GBV), Zündkerzen + Spulen, Bedi Reinigung und der Raildrucksensor. Aber ohne Erfolg. Wollte als nächstes den Pumpenstößel in Angriff nehmen der ist schon 20000km drin und das Ladedruckregelventil.
Ich hoffe ihr könnt mir ein paar Tipps geben voran es noch liegen könnte.

Gruß Dominik