ich hab vorhin mal gestartet und ich finde komisch das es nur beim kaltstart nach öl riecht und das rauchen erst nach 1-2 min warm laufen beginnt.
Der grau-weiße rauch riecht definitiv nicht nach öl und ganz ehrlich ich kann den gerucht nicht einschätzen.
ich werde jetzt nochmals Kompression prüfen, falls in Ordnung. werden eventuell die düsen noch geprüft.
vielleicht sind es ja doch die düsen, was den Leistungsverlust am plausibelsten erklären würde. ich denke durch defekte VSD hätte man nicht so einen enormen Leistungsverlust.
@Coolhard, ich habe keinen kat mehr.
@Simonski, wo siehst du 2 bar?
Naja ich würde den lader jetzt eigentlich komplett ausschließen und einfach auf einen defekt im motor schließen.
Der leistungsverlust wird durch erhöhtes blow by sein.
Mein ölverbrauch war vorher schon recht enorm. Locker 1l auf 1000km.
Aber würden die schaftdichtungen den leistungsverlust erklären?
Wenn dann würde ich erstmal nur die schaftdichtungen wechseln lassen, da dies ohne kopf abbauen möglich wäre. Dazu müsste ich jedoch sicher wissen ob nur diese defekt sind..
Falls es nicht nur die schaftdichtungen sind, würde ich den motor komplett machen lassen, jedoch erst über den winter.
tja, dann wird wohl eine Kopfüberholung fällig.
oder nur die schaftdichtungen tauschen? 
also beim fahren hatte ich auf jeden fall wolken aus dem auspuff beim gangwechsel, stark beobachtet jedoch beim runterschalten.
Habe dsg falls relevant.
wenn die Ventilschaft Dichtungen platt sind, kann sich das auch so äußern.
dann wäre die kompression aber auch im arsch oder?
sagen wir mal so, beim kaltstart riecht es auf jedeb fall nach öl, das sagte auch mein mechaniker.
Wenn er warm ist riecht er nicht mehr nach verbranntem öl.
Dann raucht er ja eben auch nimma so stark
das die kolbenringe generell nicht mehr die besten sind (bei 150t km) und jeder 2.0 tfsi öl verbrennt ist ja klar.
Mir stellt sich nur die frage ob dieser rauch wirklich rein von den düsen kommen kann, aber ich will keine behauptungen hier in frage stellen und würde natürlich hoffen das simonski recht hat.
es riecht schon nach öl und nicht nach benzin oder abgasen. Daher weiß ich nicht ob das jetzt noch sinn macht die düsen auszubauen und checken zu lassen. Weils wahrscheinlich doch nun etwas im motor sein wird. Ich würde hoffen es sind nur die düsen wie simonski sagt, aber warum riecht es dann nach öl..
Kerzen raus und Brennraum inklusive Kreuzschliff via Endoskop prüfen.Der Zusammenhang zwischen grauen Rauch und kaputten Kolbenringen sehe ich nicht.
Düsen!
aber warum fängt es dann von einen tag auf den anderen an zu rauchen?
hab keinen neuen kat.
Das rauchen hat jedoch schon einen tag bevor ich den kat rausgehauen habe begonnen.
Ich denke eine erneute kompressionsprüfung wäre sinnvoll, da meine kompression ja in ordnung war bevor das rauchen begonnen hat. Das fahrzeug wurde jedoch nicht mehr bewegt und hat nur beim um-parken dann begonnen zu rauchen.
hmmm aber das der qualm auf einmal kommt denke ich mal deutet nun darauf hin das nun wirklich der kolben oder kolbenringe was abbekommen hat..
und da die kompression in ordnung war, kann ich kolbenringe ausschließen?
Ich glaube auch das der einfach die rs3 düsen nicht abstimmen konnte...
Seiner meinung nach meinte er ja auch die rs3 düsen wären sinnlos - da die s3/6R düsen bis 450 ps reichen, was ja völlig unmöglich ist.
Also was meinst du? Düsen prüfen lassen und position ändern und dann zu einem anderen tuner?
MK5? Was für einen Motor hast du da überhaupt drin?
Edition 30, BYD
Ea113
1:1 ident mit dem cdl, außer die nockenwellen.
danke dann werde ich das mal machen.
Hier mal das video wie der rauch aussieht.
Wenn er warm ist raucht er bei weitem nicht mehr so viel.
also am besten mal die düsen ausbauen und zum testen einschicken??
naja irgendwie schon, ich war jz so bei ca. 12l verbrauch.
Mein abstimmer meinte damals schon beim reduzieren der einspritzmenge das er die düsen komisch findet als ob die nachtröpfeln würden oder so. Es lief dann jedoch alles gut, naja ~400km lang ca.
rs3, jedoch in ea113 position eingebaut..
