Beiträge von carstenmkiv

*ironie* Also bei leichtem Rost empfiehlt sich ein Austausch. Am besten zum LM500

SLS kann die HJS DP nicht eintragen in Kombination?
Das ist ungewöhnlich -_-
Ping mal VFT an.

Ich vermisse meinen alten EG2 auch.
Irgendwie hatten die Autos was.
EG2, EG6, EE8, EK4, EK9...

Würde ich mir heutzutage einfach aus SPaß an der Freude noch mal Kaufen -> Wenn genug Platz da wäre

Zitat von MarcMk6R

Alexk04

Klingt ja gut

Und wo liegen wir preislich und wie lange dauert das ganze?

Wo muss ich hin schreiben?

Lg

---

Hat wer von euch eine Ahnung ob man die AGA fahren darf in Deutschland ohne Probleme zu bekommen ?

Alles anzeigen

Egal was du machen willst: lern von den alten Hasen.

Das bedeutet: geh von Tag 1 zum Tuner deines Vertrauens und stimme mit ihm alles ab.

Zitat von Passat W8

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VFT Tuning steht auf Motor und 9FF auf dem RS3, !!? Zeitstempel 1,30Min

Der RS3 hat doch aufm Ring Plopp gemacht:

Zitat von Maax

Carsten, wir hatten mal geschrieben, oder ?

Öhlins Rhein Main ? Bin ich richtig ?

jop

Also mein Fazit, nach Telefonaten und Vor-Ort Besuchen mit 9 namhaften Tunern:
Der !Daily! Step auf 600 ist unnötig und nicht haltbar.
Trotz E85, WMI und sonstiges.

Nach 2 Jahren hab ichs dann endlich eingesehen, dass es wenn ein Daza Swap sein muss, oder direkt der Kauf eines RS3 um an die 600+ zu kommen.

Mal 9ff fragen *popcorn

Zitat von lmik7.5R

Habt ihr evtl andere Vorschläge was auch in die richtung gehen würde oder andere Ideen?
Danke euch im Voraus.

Beitrag

RE: Der AGA-Thread inkl. PLZ

Nr	User	PLZ	AGA	Modell	Getriebe	Stonstiges
28	Matti-R	01099	DTH Reaper Catback	FL Variant
38	Sha7aN	10179	APR ECE AGA	FL	DSG
21	Dejavu	10315	APR Turboback	6R
10	Ronnix	21698	Friedrich+HG Turboback	7R Variant	DSG
36	Christian90	26725	Akrapovic	FL		APR Turboinlet und OEM Ansaugung bearbeitet, ASR Klappensteuerung
34	FeldiSan

…

carstenmkiv

2. Februar 2023

Was willst du denn erreichen? Grobe Richtwerte der bekannten Tuner sind:

Wenn du ne ganz normale Stage 1 machst (~360PS) bist du schon fertig.
Einfach Software drauf (inkl. DSG) und gut ist.

380PS bekommst du mit noch mit Serien DP und Serien Intake hin.

400PS benötigst du DP und Intake (Upgrade, oder geändert) inkl Turbo Inlet.

LLK... kann man machen, muss man aber nicht.

Tip vorweg: Such dir JETZT einen Tuner und stimm das mit ihm ab, damit du in Kombination auch TÜV hast.

qili3001hattest du das Getriebe verstärkt?
Und fährst du DQ250 oder 381?

Finds ne krasse Leistung mit +-300 500ps Starts.
Ich hatte mir geschworen unter 5 zu bleiben, weil Angst vorm großen Knall

Bekommt er das auch eingetragen? Weil wenn nicht würde ich vorher bei MTR fragen ob du das als Fremdeinbau eingetragen bekommst AFAIK hat nur MTR die Papiere dafür.

Same: Wenn du dich dagegen entscheidest, sag bescheid

Zitat von Till-8R

Mal eine frage wo liegt das Preislich ungefähr (kompletter Umbau)

MTR / SAR:
DQ500 + DAZA Swap alles OEM -> 35k
DQ500 + Daza Swap + Aufbau auf 650ps (inkl internals) -> 45k

Gerade erst vor 2 Wochen besprochen

Schon sehr sexy

Zitat von Ray

Nix in Rheinland-Pfalz

Weiß jetzt nicht wo genau du herkommst, aber in der Nähe gibt's geile treffen. Alles von DS Automotive ist sehr hochwertig gemacht und ums Eck. Heilbronn, Speyer.

Ich hatte Sonntag etwas langeweile. Have fun with it

https://docs.google.com/spread…RD_mWnTNe2Pmok/edit#gid=0

Zitat von Albert

EA888 Gen3 vs Evo4 Unterschiede finde ich interessant zu sehen

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Ich bin immer Faul mir sowas anzuschauen und lass mir die openai Zusammenfassung erstellen

Aber 470PS mit Serienlader ist schon ne Ansage.

ChatGPT Zusammenfassung:

Hier sind einige der wichtigsten Unterschiede zwischen dem alten und dem neuen Motor, basierend auf dem gegebenen Text:

1. Turbolader:
   • Der Turbolader des neuen Motors ist von einem anderen Hersteller (Continental) und deutlich größer.
   • Der neue Turbolader ermöglicht eine Leistungssteigerung auf 470 PS im Vergleich zu 320 PS beim alten Motor.
2. Ölwanne:
   • Die Ölwanne des neuen Motors ist nicht mehr aus Kunststoff, sondern aus Blech.
   • Es gibt eine normale Ablassschraube anstelle einer Plasteölschraube mit 90°.
3. Hochdruck-Kraftstoffleitung:
   • Die Hochdruck-Kraftstoffleitung des neuen Motors ist größer und beeindruckender im Vergleich zur vorherigen Generation.
4. Ansaugbrücke:
   • Die Ansaugbrücke des neuen Motors unterscheidet sich von der des alten Motors.
   • Die Drosselklappe ist schmaler und flacher aufgebaut.
   • Die Reinigungsdüsen der zweiten Einspritzgarnitur fehlen im neuen Motor.
5. Nockenwellensteller und Magnetventile:
   • Die Nockenwellensteller und Magnetventile des neuen Motors sind flacher als die des alten Motors.
6. Hochdruckpumpe:
   • Die Hochdruckpumpe des neuen Motors ist anders geformt und kleiner, obwohl die Leitung größer ist.
7. Motorlager:
   • Die Aufnahme für das Motorlager ist anders gestaltet, und das gesamte Motorlager ist länger.
8. Weitere Details:
   • Es gibt Unterschiede in der Kurbelgehäuseentlüftung.
   • Die Wasserpumpe könnte ebenfalls Unterschiede aufweisen, aber dies ist nicht eindeutig aus dem Text ersichtlich.

Es wurde auch darauf hingewiesen, dass der Motor insgesamt viele subtile Veränderungen aufweist, die bei oberflächlicher Betrachtung nicht offensichtlich sind.