Beiträge von DanielHB

Moin zusammen,

ich bin (still) noch einem Phänomen auf der Spur, dass scheinbar nur ich habe. Mein BKV ist ein eBKV (wegen den Assistenten) und hat an der linken Seite den Stecker für die Bremsflüssigkeit. Dieser Stecker rubbelt an meinem Ansaugschlauch. Der von SLS verbaute hatte schon eine Stelle, mein aktueller von DO88 ist etwas schlanker kommt aber auch an den Stecker. Ich habe kein Bock das mir der Stecker irgendwann abbricht. Nun ist mir aufgefallen, dass das HG Inlet relativ lang ist und auch einen großen Radius hat. Komme ich deswegen eventuell unnötig weit Richtung BKV? Einige Aluguss-Inletts scheinen da kürzer und enger zu sein. Es sieht so aus als wenn ich unnötig weit zum BKV mit dem Schlauch liege. Auf vielen Bildern die man so im Netz findet verläuft der Schlauch eher mittig oder dichter an der Motorabdeckung.

LG Daniel

Dann stecke die doch einmal drauf um zu schauen ob der Fehler immer noch da ist. Geht doch recht fix

hvn

Über die Spulen hatte ich ja schon auf YouTube gemeckert 😉 Hast du deine OEM nicht mehr ?

Genau… ich meinte auch nur die TCU 😊

Welche 8R sind denn dann noch nicht machbar? Mannsi-VFT hat das auf Insta auch schon erwähnt. Sind das nur die aktuellen Modelljahre?

Endoskop zur Hand? Durchs Kerzenloch könnte man sich die Kolben ja mal anschauen. Wenn das Spritzbild stark abweicht sollte man das sehen.

Zündung kann er auch beim erreichen oder überschreiten des Drehmoments ziehen. Die DQ381 sind doch noch gar nicht komplett programmierbar oder?

hvn

du bist ja auch hier unterwegs... habe dir auf YT geantwortet. Das deckt sich aber mit den Aussagen hier

LG

kannst du eine Logfahrt mit VCDS vom Ist/Sollladedruck machen ?

Wurde der Wastgatesteller übernommen und oder neu adaptiert?

Undicht wird so schnell nichts wenn du keine Leitungen löst (Wasser und Öl sind ja direkt an der Rumpfgruppe befestigt).

Moin,

du meinst das Blech an dem auch Leitungen befestigt sind?

Ich fahre seit 2012 EA888 Motoren. Erst einen Gen.2 1.8 TFSI (A3 8PA), dann einen Gen.3 1.8 TFSI (A3 8VA) dann 2.0 TSI (Tiguan 2) und nun den Gen.3 mit OPF im Passat. Ich hatte K04 IS12 IS20 und nun IS38 Lader. Die waren alle sehr sehr zuverlässig. Mein Passat ist nun bald 3 Jahre umgebaut und läuft wie an Tag 1. Kein Öl nachkippen zwischen den Wechseln etc. Filter sieht immer gut aus nach 15tkm bzw. einem Jahr.

Minusgrade und Klang wie im Sommer... es scheint tatsächlich an der R600 zu liegen.

wk205

und wie macht sich das neue DV+ bei dir bis jetzt?

LG

HJS hat nach wie vor das Problem das die Abgase im 90 Grad Winkel rum müssen, nicht so schlimm wie Serie aber nicht viel anders.

Zitat von Coolhard

TN stimmt!

Sehr marginal, kann man, muss man aber nedd unbedingt.

DasMAximum holste nur mit einer R600 raus, teuer aber leider geil!

Volle Zustimmung

Ich habe meine nach der Montage im Mai jetzt mal geöffnet. Bis auf ein paar kleine Blätter war da nichts drin. Über dem Baumwollfilter habe ich die optionale Schaumstoffsocke. Die hält einiges an Schmutz vom Filter ab.

mein ZK Bild ist ja ein paar Seiten zurück zu sehen. Das sind 70% Stadt und 30% Land/Autobahn. Bekommt ab Betriebstemperatur auch das was er vedient und die Kerzen haben keine Ablagerungen.

fahre jetzt den 2. Satz RS3 Kerzen und kann nichts schlechtes sagen

die VWR hat aber unterhalb der Luftführung noch Luftdurchlässe Richtung Motor

müsste die 5Q0 129 849 sein

das verschließt den offenen Teil auf der Beifahrerseite. Ich würde das nicht verbauen denn dort strömt kalte Luft über den Motor bis über den Turbo runter zur DP