Beiträge von Big L

Bei der ersten Testfahrt hat sich dann ein Anschluss der Adapterplatte gelöst. Natürlich unter Vollast im 3 Gang, Dumpfes Plopp, Öllampe an und Motor ging von alleine aus. Gute 5 Liter Öl sind ab in die Freiheit

Anhänger geholt und in die Werkstatt um erste Sichtung vorzunehmen.

Tja, nun neue Leitung angefertigt, verbaut und den Apparat sauber gewaschen. Leider macht der Motor nach ca 8 km erneuter Probefahrt verdächtige Geräusche. Die Jungs der Werkstatt meinen, 1-2 Hydro Stössel könnten einen abbekommen haben.

Also nun das überprüfen, Ölpumpe (Öldruck messen) usw usw

Momentan ist die Freude an dem 6er massiv verflogen.

Zu vieles klappt nicht wie ich mir vorgestellt hab, versprochen wurde, oder abgemacht worden ist.

@ cr 225 nur der 6er im Hintergrund im Video . . . . .

LLK wurde dann ein Wagner und nicht wie geplant der DO 88.

Auch sonst ist oder läuft nicht wirklich alles so wie ich es mir vorgestellt habe.

Kühler sind nun 2 weitere verbaut (nach x Wochen Wartezeit vom Lieferanten ),

1x für Mot Öl und 1x DSG Getriebe.

Oki, danke für die Info

Dann wird ein grösserer DSG Kühler Einzug halten. Je nach Anbieter mit thermostatischer Regelung.

Frage an die Vollgas - Racetrack fraktion

Passt der T5 resp Bartek DSG Kühler mit dem DQ250 DSG Getriebe Upgrade Ölkühler VWR Kit zusammen ?

Ich glaub nicht, dass der grössere DSG Kühler alleine die anstehende Problematik bei mir lösen wird. (Hardcore Trackeinsatz)

Hatte die Leise Hoffnung, dass es etwas "kerniger" wird, aber von der Lautstärke / Klangbild her keine Veränderung. Liegt ev an der verbauten AGA von Supersprint (Abt auf den Endrohren) die schon sehr satt vom Klangbild ist.

Dafür ploppt es nun sehr laut bei Lastwechsel und zt im Schiebebetrieb (1-2x kurz hintereinander), was der Golf vorher nicht tat. Allerdings ist das praktisch nicht reproduzierbar . . . . .

Er tut es nur, wenn er grad Lust darauf hat

Top, danke für die Empfehlung.

Werde dies dann dem Tuner mitteilen, dass er LLK und ev Verrohrung bestellt.

Ja das DSG ist bestimmt noch in Serienabstimmung. Da muss der Tuner Handanlegen und das anpassen, resp gleich eine Stage 2 mit abstimmen.

LLK soll das DO88 sehr gut sein im Preis/Leistungsverhältnis. Beim Getriebe hätte ich am liebsten beides, den

grösseren Wärmetauscher (glaub vom T5) und einen zusätzlichen Getriebeölkühler (wenn es wie beim Evo X ist, kanns nicht genug gekühlt werden). Mot Öl einen fertigen Kit eben.

Das mit dem Eintragen hast du recht und kostet rasch mal ein halbes Erdbeben, wobei ich mir bei einem

LLK nicht wirklich Sorgen mache . . . .

NoS Testfahrt auch erledigt. Fazit - ohne Zusatzkühler für LLK, Mot und Getriebe Öl hat das keine Zukunft. Mitte 2 ter Runde ging das DSG in den Notlauf. Erinnert mich an meinen Evo X von damals.....

Danke für den netten Empfang

Der Anlass in Dijon hat der 6 R einigermassen gut überstanden. . . . Verbrauch auf dem Track noch vertretbar. Leider wurde der Koffer zu warm, Öltemp 127 Grad und das DSG wollte auch nicht mehr so schnell schalten wie ich es mir wünschte. Also gefühlte 100 PS zum Fahren. Wobei nach 2 Abkühlrunden alles wieder im Grünen Bereich war.

Dafür hat das Auto mit dem Setup erstaunlich viel Grip aufgebaut, dass in schnellen Kurven die Öldrucklampe anging. Und nach dem 2ten gepiepse hab ich dann abgebrochen. Öl war genug drin. Nun wird der Öldruckschalter ersetzt und ev die Ölpumpe.

Paar kleine Arbeiten wurden gestern noch ausgeführt.

Bremsleitungen HA waren vergammelt und nun ersetzt, DP optimiert und die Ansaugung hat meinem Mech nicht gefallen, also auch die etwas angepasst.

Herzliches Hallo aus Basel. Wollte mich hier kurz vorstellen, resp mein Auto.

Golf 6 R mit EZ 08.2012, DSG Getriebe, KW DCC FW, Supersprint (ABT) AGA ab Kat und Leistungssteigerung auf 310 PS auch vom ABT.

Ich fahre seit vielen Jahren auf den verschiedensten Rennstrecken Europas, teils Trackdays, teils Tourifahrten, speziell auf der NOS.

Hab schon diverse Fahrzeuge aller Art gehabt und auch auf den Rennstrecken bewegt.

Wohin die Reise beim Golf gehen wird, weiss ich nocht nicht so genau. Paar kleine Änderungen wurden für einen Anlass ende April in Dijon

ausgeführt. Spez Bremsbeläge, Stahlflex, andere Bremsflüssigkeit, Bleche hinter den Bremsscheiben entfernt und Semis wurden verbaut.

Neben dem Golf steht noch ein Leon Cupra 1P, ein Ford Kuga, Audi Q7, VW Touran, ein Chrysler aus 1947 und ein GTR in den Garagen rum.

Falls ihr noch weiteren Fragen habt, einfach loslegen . . . .