KGE Umbau ist top, gar kein rauch beim bremsen ABER...das Öl-verbrauch hat sich bei mir verdoppelt.
Nach Revision vor 1,5 jahren bleibt das Ölverbrauch sehr höhe und ist nochimmer 1:1800 km. Nach KGE Umbau war es 1:700 km.
Jetzt wieder originale KGE und Ölverbrauch wieder 1:1800 km
Wirklich?? Dachte es werde einfach...
Gibt es ein Teilnummer dafür?
Wer kann mir sagen welches VAG Teilnummer es ist? Und kann mann es überhaupt bestellen?
Das fenstergummi klebt und ist nicht schön.
Das Teil habe ich mit rot markiert
welchen Innendurchmesser hat der Schlauch.
Danke.
10 mm.
Aber die verlängerung is nicht die Lösung.
Bei mir war es auch den Turbo. Habe jetzt eine IS470 von RTMG.
Jetzt 460 PS und 580 Nm, habe jetzt auch die Zündkersen von NGK Racing und Outletrohre von Bartek
Die Rauchwolken beim beschleunigen gibt es nicht mehr aber ab en zu schwischen 220-290 km kommt noch etwas Rauch.
Auch beim Bremsen auf die Nurnburgring letzter Woche gab es Rauch.
Ich wollte deswegen einen Catchcan von Racingline kaufen aber dachte erst Mal sehen ob die Manssi VFT schon einen Kit fertig haben 
Habe es gerade gesehen, ich verstehe nicht genau wie die Anschluss am Outlet ist aber ich werde es fragen und bestellen.
460,00 euro ist netter Preis.
Jungs, die EVO4 KGE mit stillgelegter Venturipumpe funktioniert schlecht bis gar nicht im Vergleich zur Gen3 KGE….
Entweder alles umbauen oder sein lassen.
Bau alles um, dann ist auch der blaue Rauch Geschichte.
Bestellen über die Website gibt einen Fehler. Er sagt immer "kein Versendart gewählt" aber ich kann gar kein Versandart wählen...
Sie schicken doch nach Niederlande?
Ich werde morgen anrufen und es überlegen.
Ich werde erst die neue Hybrid Turbo montieren, wenn es dann noch immer nicht richtig ist gehe ich zurück zur Motorenbauer.
Gar nichts defekt, ich hatte Ölverbrauch und deswegen habe ich den Motorenbauer gefragt ob schauen konnte.
Er hat gesagt es sind die Kolben, deswegen Motorrevision und dann auch alles was dazu kommt erneuern. Dann hat mann die Zylinderkopf gesehen and es gab verbrannte Auslassventile. Alles wurde gereinigt, neue Dichtungen und 8 Stück neue Auslassventile.
Getriebe und Kupplung waren in Ordnung und Turbo auch.
Deswegen hatte ich auch gedacht Turbo erneuern. Hybride Turbo von RTMG habe gute Erfahrungen damit.
Wenn es dann noch Ölverbrauch gibt dann zurück zum Motorenbauer.
Habe gerade auch im Intercooler geschaut. Aber auch viel Öl drin, zu viel.
Turbo habe ich überprüft, gar kein Wellenspiel axial/ radial.
Ich werde noch der Downpipe demontieren und dann mal sehen ob da Öl mitkommt.
Habe gerade noch etwas geprüft, ich habe den Motor einige Minuten laufen lassen.
Dann etwas gas gegeben und dann kamm schwarze Dreck raus. Unsere Auffahrt war voll gespritzt oder soll das Condensation gewesen sein?
Wenn ich einige Zeit gefahren habe dann von Leerlauf bis 4000 Drehzahl immer sauber von hinten aber wenn der Wagen einige Minuten Leerlauf hatte und gas geben bis 4000 Drehzah gibt es immer schwarze Dreck.
Entschüldigung für die Deutsche Sprache, ich mache vieleicht Fehler beim schreiben.
Motorenbauer kommunisiert ganz slecht, er glaubt er ist die Beste. Er will nichts davon hören, Motor und Kopf ist gut. Er hat sein arbeit perfekt gemacht sagt er. Es muss die Turbo sein. Ja habe bis Ende Juni 2024 Garantie auf die Revision und habe 3 Jahren Garantie auf KEIN Öl verbrauch.
Habe gerade wieder gemessen weil wieder Öl dabei musste....... 1 liter auf 1250 km.
Der Wagen raucht nicht bei Kaltstart. Nur wenn ich um 200 km fahre im 6 und ich werde beschleunigen bis 220 km dann kommt etwas Rauch. Gas abnehmen dann is es sofort weg und wenn ich wieder beschleunige dann kommt etwas Rauch wieder.
Aber nur im 6 bei 200 + Wenn ich 240 km fahre und ich halt es genau auf 240 dann kein Rauch, werde ich dann beschleunigen dan wieder etwas Rauch.
Im ersten, zweiten, dritten vollgas bis 7200 Drehzahl beim Verkehrsampel dann KEIN Rauch.
Der Wagen fahrt super und ist wie neu aber es ist nur das Ölverbrauch. Es macht mir gar nicht froh.
Der wagen hat jetzt 189000 km darauf, Turbo ist auch genau so alt, Motor und Kopf wurde revidiert bei 172000 km für € 7000,00 aber vielleicht umsonst wenn es doch der Turbo ist oder die Risse im Kopf 
Denkanstoß:
Habe von einem Revidierten Motor gehört, bei dem Ventielschäfte sich gelöst hatten und diese sind etwas gewandert. nicht viel, auber das hatte sich wie eine Pumpfunktion ausgewirkt.
Das Schlimme dabei, sobald der Kopf kalt ist sind die Ventielschäfte fest.
Sobald der kopf Heiß ist wandern sie und Pumpen öl !
Du denkst die Risse sind das Problem? Nicht Turbo oder Motor aber die Risse im Zylinderkopf?
Zylinderkopf , auch Motorgehäuse /Kurbelgehäuse inkl. Kolben auch ? oder nicht und wie ist der Km Stand unterhalb Zyl.kopf?
Alles neu, Kette mit Spanner, Kolben, Ventile 8 Stück, Dichtungen unsw
Ich hab das jetzt erst gesehen, kann das sein dass der Zylinderkopf kaputt ist, da sind doch diverse Risse jeweils vom Kerzensitz zu den Ventilsitzen zu sehen oder täuscht das..?
Hallo,
Das hast du richtig gesehen!!!!......beim Revision hat mann damals gesagt Zylinderkopf musst geprüft werden wegen die kleine Risse.
Mann hat mir gesagt ich hatte Glück die Risse werden nicht weiter gehen und sind nur am Oberflache
Hi,
o.k. dann als nächstes Komp.Messung bzw. Druckverlustmessung.
haben wir schon gemacht, alles super alle 4 Zylinder gleich und alle über 13 bar
Motor hat seit die Revison 15000 km gelaufen,
Hi,
oder mal auf die Schnelle den Öleinfüllstutzen aufmachen und schauen ob ein Überdruck vorhanden ist.
Nur leichte Saugung, kein Überdruck
evtl. ist das KGE nicht ok.
Mach eine Kompressionsdruckprüfung und einen Druckverlusttest.... + Zylinderenduskopie damit kannst du schnell viel aus.- oder einschließen...
Kompressionsdruck ist super, alle 4 Zylinder gleich, KGE is neu BM version.
Kann nur noch den Turbo sein und hat schon sehr viele Km gefahren.
Brauche etwas hilfe.
In Juni 2023 neue Reifen gekauft und jetzt muss ich nach 11000 km rechts erneuern.
Camber links ist perfekt - 1,15 Grad aber rechts ist es -2,02 Grad
Man kann es auch sehen, das Rad steht oben tiefer in den Kotflügel.
Abstellen ist nicht möglich, wir haben das Subframe/Hilfsramen etwas verschoben aber ist zu wenig.
Auto ist Unfallfrei, alles sieht super aus und auch gar kein Mängel.
Wie soll ich jetzt den rechten Seiten abstellen von -2,02 Grad nach -1,15 genau wie die andere Seite???
Fahrwerk ist noch original VAG mit KW Federn 25mm
Gibt es verstellbare Sturzplatten für Golf 7 R? oder sonst etwas?
Alles anzeigenOb der Turbolader Öl "frisst" oder nicht kannst auch selber prüfen. Zieh mal den Schlauf von der Ansaugung runter und schau rein.
Wie sehen deine Endrohre aus? Rußt er? Bei 1l auf 1.000km freut sich auch dein Kat.... Ggf. mal die Downpipe demontieren?
Bevor das nicht geklärt ist würde ich am Turbo erstmal gar nichts machen und hast du Erfahrungen mit RTGM?
Warum nicht etwas bewährtes verbauen?
Ich werde die Downpipe demonieren, die Endrohre sind immer schwarz und nass.
RTGM habe ich gute Erfharungen mit, habe auch so eine Turbo auf unser VW Tiguan 1.4 TSI und hat damit 241 PS und 357Nm.
Motorenbauer will nichts davon hören, er sagt sein Arbeit ist in Ordnung. Motor ist perfekt und er will auch gar nichts überprüfen.
Er sagt der Turbolader verbaucht Öl. Von 250 km Abstand eine Diagnose stellen..
Ich werde im Februar der Turbolader erneuern auf eine RTGM IS470 Hybrid Turbo. Alles wieder abstellen am Roller.
Wenn es dann noch Ölverbauch gibt dann muss es 1000% den Motor sein und werde ich mir beim Motorenbauer melden.
