Danke fürs Antworten. Da sind aber so viele Dinge möglich ich müsste theoretisch die Kraftatoffleitungen überprüfen Aktivkohlefilter ersetzen, Sensor austauschen etc...
Dachte eher jemand hat damit Erfahrung gemacht und kann mir helfen und bei diesem Sound vielleicht sagen was es ist oder etwas ausschliessen.
Habe nochmal ein Video aufgenommen und hochgeladen.
So klingt er im Leerlauf auch nach längerem Fahren:
Danke für eure schnelle Antworten.
Beim normalen fahren oder auch bei Vollast funktioniert ja alles super.
Es kommt schon so ein starker Benzingeruch aus dem Motorraum beim Kaltstart, habe aber kein Leck an den Kraftstoffleitungen.
Mein R verbraucht auch sehr viel muss ich erwähnen, also durchschnittlich sicher um die 11l/100km bei kombiniertem Fahren.
Und am Ende wenn die Reserve kommt, sinkt die Anzeige drastisch.
Also z.B die Meldung kommt noch 15km übrig und dann nach gefühlt 5Km zeigt er schon 0 km an und ist am Anschlag, fährt jedoch noch locker einige Km weiter.
Ist der LMM nicht ausgeschlossen von den möglichen Defekten wenn ich ihn abziehe und er immernoch gleich läuft?
Wonach sollte ich suchen, also welche Kontakte/Kabel meinst du? Bin am verzweifeln und kurz vorm inserieren.
Nach dem Abziehen vom LMM ist es leider immernoch gleich.
Habe seit längerem ein ähnliches Problem. Im Leerlauf und beim langsamen Fahren hört man so komische Klopfgeräusche. Ich habe auf meinem Profil in einem anderen Thread ein Video verlinkt.
Habe auch den Fehlercoe P0441.
Kurbelgehäuseentlüftung alles gewechselt inkl. Schläuche und er läuft trotzdem so unrund und klopft. LLuftmassenmesser oder Zündspulen sind i.O. wurden getestet und ausgewechselt.
Mein vertrauter Mechaniker hat einen Verdacht auf eine schlecht programmierte Software und empfiehlt mir eine neue Stage 1 (600 franken).
Wäre froh über eure Hilfe. Danke im Voraus
Ja habe die Klappe komplett offen im Kaltstart vielleicht ist das der Grund. Werde es mal geschlossen versuchen.
Hi
Mein Golf 6R läuft unruhig beim Kaltstart.
Zündkerzen wurden gewechselt und Zündspulen visuell geprüft und dann halt nur die eine gewechselt welche definitiv am Arsch war (Siehe Bilder).
Hat leider nichts gebracht.
Hatte jemand eine ähnliche Erfahrung?
Hatte früher einen Golf 6 Gti bei dem ging der Kaltstart deutlich kürzer und der Kaltstart bzw die Nadel ging halt gefühlt nach 40s sofort zur niederigen Drehzahl.
Wobei es bei diesem Golf 6R die Nadel/Drehzahlanzeiger nur sehr langsam runtergeht also wie so ne Uhr im Gegenuhrzeigersinn.
Danke im Voraus
Danke für deine Antwort.
Also sollte ich es von einem Tuner programmieren lassen sodass es auch früher manuell herunterschaltet oder soll ich es lieber so lassen, und damit klar kommen.
Ja das war das Problem. Momentan läuft er super. Er schaltet viel besser also wirklich butterweich.
Das einzige Problem ist jetzt wenn ich manuell schalte verhält er sich bisschen komisch. Wenn ich nicht am Gas bin und einen Gang runterschalte, reagiert er erst nach fast 2 Sekunden.
Jedoch wenn ich z.B. irgendwo hoch fahre und meinen Fuss am Gas habe und manuell runterschalte tut er es viiiel schneller als früher also wie es halt so ein Dsg tun soll.
Früher (mit der alten Mechatronik) gab es einen deutlich langen Kraftunterbruch damit er runterschalten konnte. Also 1.
Das Klacken beim runterschalten kommt jetzt viel seltener vor und auch viel leiser.
Am Anfang wenn ich nach dem Kaltstart den Rückwärtsgang einlege fährt er viel zügiger Rückwärts und wenn ich dann bremse bis zum Stillstand merkt man das er für ca. 2s immernoch nach hinten antreibt 
Der Mechaniker meint die Mechatronik braucht noch Zeit um das alles anzulernen.
Was meint ihr? Diese Probleme klingen alles nach Software, jedoch hat er ja jetzt die neue Mechatronik und wurde auch auf die alte Kupplung angelernt.
Ja genau sorry habe natürlich nicht nur die Perlen bestellt sondern diese sogenannte Schaltgabel Führung. Welche aus diesen Schlupfperlen, Plastik und Metall besteht.
Warum sie Plastik verwenden finde ich fragwürdig.
Vielleicht damit die Kugeln nicht abhängig sind von der Temperatur, da sich metall bei höheren Temperaturen ja ausdehnt und sich die Kugeln/Perlen somit nicht mehr drehen könnten.
Habe nun diese Schlupfperlen je zweimal in den verschiedenen Grössen bestellt bei Langwieser Performance. Die werden nämlich nicht von der VW als Ersatzteile angeboten. (Siehe Bild: was alles von der VW angeboten wird)
Die unteren 3 Gänge haben 20mm Kugeln und die oberen 6 Gänge 15mm Kugeln.
Hat mich 120 Euro inkl Versand in die Schweiz gekostet.
Update: es sind Schlupfperlen. Und das was ich Hebel genannt hab ist die Schaltgabel.
Das Getriebe ist draussen und wurde nun auseinander genommen. Das untere Plastikteil mit den zwei Kugeln (siehe Bilder) welches für den 4. Gang zuständig ist, ist kaputt gegangen. Es hat mehr Spiel als die anderen. ich weiss nicht wie man die nennt, diese Art Hebel?
Ich weiss ebenfalls noch nicht ob man dieses Plastik Kugellager Teile original von der VW bekommt oder wie die überhaupt heissen?
Die Kupplung ist noch top an der lag es tatsächlich nicht. Danke trotzdem für deinen Tipp Kamilo. 
Ich nehme an der Grund dafür, warum diese kaputt ging, war wegen der vorherig defekten Mechatronik, welche den 4. Gang jeweils eingewürgt hat. Warum es nur im warmen Zustand nicht funktioniert bleibt mir ein Wunder.
Also ihr meint das Getriebe muss definitiv raus?
Also nochmals, du denkst durch den Verschleiss von der Kupplung haben mindestens eine der Magnetventile aufgegeben, da es zu heiss wird bei einer verschlissener Kupplung?
Und Thema Kupplungsdruck auslesen. Wie geht das?
Ok danke klingt logisch. Er hat tatsächlich eine Software. Aber verstehst du warum er genau vom 3. in den 4. Gang Mühe hat?
Ein so extremes Verhalten habe ich niemals gehabt. Danke für das Video. Verstehe aber nicht ganz den zusammenhang warum die Kupplung bei mir der störende Faktor sein soll. Anfahren ist praktisch garkein problem. Und das Schalten in den ersten 15 minuten zumindest geht tip top. Einzige was immer stört wäre das klacken vom 3. in den 2.
Vielen Dank für die Antwort.
Adaption verstehe ich nicht ganz, die Dsg Software wurde neu angelernt mit der neuen Mechatronik. DSG Adaption habe ich somit noch nicht versucht, falls du das mit der Zündung rein, Vollgas für 25s etc.. meinst?
Ich dachte auch, dass es etwas mit dem éldruck zu tun hat, aber wie kann man das messen mit dem Druck?
Die Kupplungsscheiben können wohl kaum durch sein, bei schnellerem Fahren verhält sie sich top. Also kein Kupplungsrutschen oder schwanken von Drehzahl etc.
Gruss
