Hallo zusammen,
ich bräuchte mal eure Hilfe. Habe gestern vom DCC einige Werte ausgelesen. Der Golf 8 hat ja hinten rechts keinen Geber für Drehwinkel und Karosseriebeschleunigung, allerdings finde ich die Werte für hinten rechts trotzdem merkwürdig.
Einen Fehler im Steuergerät gibt es nicht.
Wie sehen eure Livedaten aus?
Könnte bitte mal jemand seine Daten auslesen und posten!
Vielen Dank
Herzlichen Glückwunsch, sieht wirklich nice aus! Mit Abholung aus der Autostadt. 
Wünsche dir viel Spaß damit.
Nur auf dem Foto vom Hinterrad sieht er brutal hoch aus ... 
Seltsam. Ich schalte gerne von D oder S aus mal in M und lasse ihn dann selbst hochschalten.
Beim 8 R gibt es im Fahrmodus Special keine Zwangshochschaltung. Man fährt dann im M+. Ob das auch für den Driftmodus gilt, weiß ich nicht.
..., aber wie gesagt mein Kollege hat das V3 drin und da ist es auch nicht besser. Da muss doch ein Unternehmen wie KW aus dem „Knick“ kommen. Kann doch nicht sein sowas…
Zum DDC nicht, aber zum V3.
Und deshalb frage ich ja ob jemand das DDC verbaut und damit Probleme hat!
Komfortverlust im Vergleich zum Serienfahrwerk.
Eine einfache Antwort zur Frage ob es ein generelles Problem gibt, wäre auch nett gewesen ...
Ist das mit den Geräuschen bei geändertem Fahrwerk jetzt ein generelles Problem, bzw. haben das alle von euch?
Ich möchte mir gerne das KW DDC - Plug & Play zulegen, habe aber bedenken Komforteinbußen, oder schlimmer noch, irgendwelche Geräusche zu haben.
Habe im Forum nur von Craky gelesen, der das Fahrwerk verbaut haben soll. Gibt es weitere Erfahrungen eurerseits?
Also ich nutze weder den mobile key noch die Ladefunktion oder app connect, weshalb ich das Handy einfach auf den Deckel lege. Habe ne graue Antirutschmatte zugeschnitten und drunter gelegt. Kann ich nur empfehlen. Einsteigen, Handy einfach drauflegen, fertig.
Bist du mit den Ferdern noch zufrieden? Wie ist das Fahrverhalten und der Komfort? Und was ist aus den Geräuschen geworden?
Hast du evtl. ein Foto mit Winterreifen?
Habe meine letztens aufgezogen und damit sieht der Bock noch höher aus! Ich glaube da muss etwas passieren ...
Die Motoren laufen während der Entwicklung stundenlang im gesamten Drehzahlband unter Vollast. Auch niedertourig.
Ich meinte damit, dass man nicht immer mit manuell gehaltenem Gang aus dem Drehzahlkeller voll beschleunigen sollte...
Alles klar. Du beziehst dich damit aber auf leistungsgesteigerte Motoren? Einem Serienmotor sollte das nichts ausmachen!
3/4 ist nicht voll und 3/4 sind es nicht. Und das ist ein ganz andere Kraft, was beim Gangwechsel ansteht, das geht nicht annähernd auf die Kurbelwelle. Zudem guck nicht auf diese blöde Anzeige. Die
Vorhin mal drauf geachtet. Im D bei ca 90 km/h und Halbgas geht das Drehmoment laut Anzeige sogar auf max. Erst wenn ich weiter durchtrete schaltet er runter!
Klar ist die Anzeigen nicht genau, aber darum geht es ja gar nicht. Die Drosselklappe ist halt voll offen und das bei weit unter 3000 U/Min.
Mich wundert es auch, dass das DSG so spät runter schaltet.
Doch, laut Drehmomentanzeige nutzt er mindestens 3/4 bis er runter schaltet!
Allerdings würde ich es sowieso dringend unterlassen, aus dem Drehzahlkeller immer voll zu beschleunigen.
Warum, es wird doch, wenn man kein Vollgas gibt, fast immer das ganze Drehmoment genutzt bevor er runter schaltet?
Dann scheint meiner wohl defekt zu sein
Das Schaltrucken macht er im M auch ...
Beim 20 Years beginnt das Knallen der Schubabschaltung schon ab 2.xxx Umdrehungen, bei meinem MY2024 Performance erst ab 3.4xx-4.000
Ich fahre meinen Performance meist im Pure und der ballert schon bei ca. 2500!
Meine hatten neu innen 6,1 mm.
Moin zusammen,
seitdem die Außentemperaturen etwas höher sind, habe ich bei Volllast und niedrigen Drehzahlen ein Quietschen, oder helles Pfeifen. Ich vermute dass es vom Turbo kommt und Druckseitig etwas undicht ist. Habe heute mal die Ladedruckanzeige beobachtet und sonst hatte er ab ca. 2000 U/min 2,5 bar, nun sind es 2,2 und erst bei höherer Drehzahl waren es 2,3 bar!
Oder ist das Wetterbedingt?
Habt ihr ähnliches beobachtet?
Wenn man im D Modus fährt und dann per Wippen in die manuelle Schaltung wechselt, geht er automatisch nach einigen Sekunden zurück auf D.
Kann man das Verhalten umcodieren, so dass es so wie im S Modus funktioniert?
Kann man die Lauch Control Starts auch mit OBD 11 auslesen?
Wenn ja, kann mal bitte jemand die Vorgehensweise posten?
