Hab mal wieder was hochgeladen, immer noch Konserve...
Und noch eins frisch ausgepackt 
Aus der Konserve natürlich, aber frisch aufgemacht.
Mal eine völlig unspektakuläre Runde, die allererste der Saison 2024.
Warum sich der Mann den Anschiss des Marshals abgeholt hat, weiß ich auch nicht.
Oder wollte er vielleicht nur den Weg wissen? 
Frisch ausgepackt:
#sub8 | Es begann als normale freie und schnelle Runde für einen sehr guten Freund. In der zweiten Hälfte hatte ich dann aber ein sehr spekatakuläres Ziel- und Zieh-Fahrzeug, den Prototyp des neuen Ruf Yellowbird II (rund 1 Mio € teuer):
Hi Markus,
was benötigst du eigentlich ungefähr auf der Nordschleife auf 100km?
Zwischen 28 und 35 l/100 Km. Kommt immer darauf an, wie Du im Verkehr fahren kannst. Und immer auf eine komplette Tankfüllung, die normalerweise zwischen 5 und 7 Runden beinhaltet.
Der liegt bei ca. 50L/100km.
Neben der Leistung hat da aber sicherlich die Aero einen großen Einfluss, weil bei ca. 200km/h fährt man schon richtig gegen eine Wand.
Auf den Geraden ist z.B. der 8R trotz ca. 250kg mehr und gut 150PS weniger gar nicht sooo viel langsamer (ca. 10-15km/h Differenz).
Mein TT lag auf der NoS zwischen 40 und 45 l/100 Km, der war aber auch aerodynamisch nicht so aufwändig.
Wie hast du das denn geschafft und das noch auf einer ganzen Tankfüllung?
[...]
Das geht, wenn Du eine ganze Tankfüllung damit verbrauchst, auf den geschwindigkeitsbegrenzten Autobahnen im Raum Köln/Düsseldorf Deine Fahrten zwischen Wohnung und Arbeit zu erledigen.
Auf diese Weise habe ich übrigens auch schon mal im TT-RS eine ganze Tankfüllung mit 7,44 l/100 Km geschafft.
TCR, jeweils für eine komplette Tankfüllung:
Niedrigster = 6,2 l / 100 Km = 712 Km
Höchster = 34,7 l / 100 Km = ca. 120 Km
Eine Taxi Runde für meinen Freund Yannick, selbst einer der schnellsten Golfs am Ring, durch teilweise dichten Touri-Verkehr.
Eine Gelbphase gab es natürlich auch wieder, genauso wie diese BMWs, die einen aufhalten... 
245/40er fahren ja einige auf der Plattform, einschließlich maody66 .
Von einer erforderlichen Tachoanpassung ist mir nichts bekannt, aber das kann der Markus sicher beantworten.
[...]
Kann ich: eingetragen, keine Tachoanpassung erforderlich.
Und hier wieder ein regulärer Samstags-Upload.
Dann könnte ich den mal in 245/40 R18 auf einer 9,5x18 Felge auf dem Scirocco probieren. [...]
Das ist in jedem Fall einen Versuch wert. Ich war von dem Reifen positiv überrscht.
Der wird breiter als 235 mm sein. In 245 war er auch über 250 mm real
Und zu guter Letzt für dieses Jahr mein traditioneller Saisonrückblick auf 2024 
Wie immer habe ich die besten Treffer der Ringfilmer von außen ausgewählt, sowie die subjektiv besten Onboard-Schnipsel, und habe sie zusammengeschnitten zu einer (fast) kompletten Runde Nordschleife. Wie gewohnt sehr kurzweilig, obwohl nicht das Jahr mit den allerspektakulärsten Szenen. Viel Spaß beim Zuschauen.
Ich schließe mich Fox906bg zu 100% an. Den Cup2 kann ich uneingeschränkt auch für Alltagsnutzung empfehlen. Habe ich auf dem 7 R auch im Alltag regelmäßig gefahren und war auch auf der Autobahn und bei Starkregen noch fahrbar. Der ist nach meiner Erfahrung - mit ein bisschen gebotener Vorsicht - wirklich uneingeschränkt alltagstauglich. Und definitiv tracktauglicher ais ein 4S, der bei mir in kürzester Teit sogar Profilblöcke an der Außenschulter verloren hat.
Zum Potenza Race kann ich nur von der Rennstreckennutzung berichten, er fühlt sich dort aber ähnlich an wie ein Cup2 und auch der Profilaufbau deutet darauf hin, dass sie sehr ähnliche Nasseigenschaften haben.
Zu Größe noch etwas: Gerade im Bereich der UUHP und - noch mehr - der Semis stellt man schnell fest, dass die Größenangaben eigentlich so gar nichts aussagen. An meinem Auto reicht die Range der Reifen, die das Radhaus ausfüllen von 245/40/18 (wenn ich Direzzas fahre - reale Breite ca. 258 mm) bis zu 265/35/18 (wenn ich einen AR-1 fahre - reale Breite cs. 263 mm). Und beide Reifen sehen auf 9.0 x 18 aufgezogen und nebeneinander von oben fotografiert nahezu identisch aus. Das heißt, sich auf eine Größe festzulegen geht im Prinzip gar nicht. Man legt sich eher auf einen Reifen fest...
Ich hab ein B16 mit Sturzdomlager verbaut. Radhäuser muss ich sicher anpassen. Hast du gar keine Radhausschalen mehr verbaut? Da fliegen doch gerade bei Semis ein Haufen Steine und Pickup rum.
So ist es, manchmal glaubst Du, die Kiste fällt im nächsten Moment auseinander, so laut ist das.
Aber man gewöhnt sich daran... #becauseracecar
Und wieder ein neuer Upload. Coolhard : sub8 erst auf den letzten paar hundert Metern von 2 Schnarchnasen verhindert.
Wir lernen etwas über Physik (Windschatten bei der Arbeit), treffen einen Mini mit dem größten Flügel, den ich je auf einem gesehen habe, es gibt reichlich Überholaction und einen A3 Tdi im Hatzenbach, der wirklich alles gibt; herzerfrischend...
[...]
Hast du deine 9x19 ET52 adaptiert? Die werden doch sicher etwas knapp an der Bremse oder dem Federbein stehen!?
Vorn 8mm und hinten 5 mm Spurplatten, Radhausschalen raus.
Reicht bei KW Clubsport Fahrwerk. OEM weiß ich nicht, weil ich die Rad-Reifenkombi nie mit Originalfahrwerk montiert hatte.
Da der TobiasPiller mich ins Spiel bringt...
Pro Track One werde ich nicht mehr kaufen. Nicht nur bei mir gibt es Probleme (Vibrationen und abgescherte Radbolzen). Auch bei NLS Teams, die ich kenne, gab es identische Probleme. Die Fertigungstoleranzen sind offenbar unterirdisch, viele Felgen sitzen daher offenbar nicht wirklich plan/fest und verursachen dann Probleme. Das Cupra Team hat alle entsorgt und ist auf eine Autec (glaube ich - nicht sicher) umgestiegen. Siehe da: keine Probleme mehr.
Leider sind die ProTrack One m. W. die einzigen in 9 x 18 ET52 auf dem Markt. 8.5er sind u. U. für meine 245er Direzza (reale Breite 258 mm) zu schmal.
Am liebsten würde ich auch wieder Ultraleggera nehmen, die gibt es aber halt auch nicht in passender Größe. 
Folge diesem Thread gespannt.
Nix Besonderes, aber frisch hochgeladen.
