Beiträge von Silentboy89

Also in der Regel streuen die Motoren immer um 10-15 und Ausnahmen ggf. um 20PS nach oben.

Aber das gilt auch für den 6R, diese werden nicht selten mit 285PS gemessen! Somit sollte zwischen ED35 und 6R immer eine Differenz von 35-40Ps liegen.

Zum Thema Tuning des Ed30 Ed35, die Leute sind doch alle selber Schuld wenn sie nach der "Kur" die Leistung nicht mehr auf die Straße bekommen weil der vor Kraft nicht mehr laufen kann.

Bei 450Nm+ braucht man sich da absolut nicht wundern!

Ich habe mir vor einer Woche einen Ed30 als Alltagswagen gekauft und wenn da neben dem Auspuff noch eine Software kommt dann lass ich hier bei 380-400Nm begrenzen. Mehr braucht man da echt nicht und dann kann man im 1. und 2. auch noch mit dem Gasfuß das etwas dosieren.
Bzw. vill hat der ja sogar Gangerkennung sodass man das Drehmoment im 1. und 2. noch weiter begrenzen kann.

Das hat meiner Meinung nur Vorteile und man ist eben so schnell, denn es geht nicht alles in Rauch auf. Dazu schont man damit noch seine Hardware


Bei meinem R32T mit 600Nm+ ist der Allrad auf jeden Fall von Nöten, den möchte ich wirklich nicht mehr als FWD fahren :arghs:

Nun das Auto wird auch nur von Meschen zusammen geschraubt und wo Menschen arbeiten passieren Fehler.

Das ist natürlich nicht schön, aber wenn VW da gleich gut reagiert ist ja für dich alles in Butter.

Aber nach 460km schon im Race-Modus?

Also ich würde den Motor erstmal ~ 1000km ruhig einfahren bevor ich dem richtig die Sporen gebe

Weiche Motorlager merkt man bei Plusartigem Gas geben, dann schaukelt sich der Motor+Getriebe richtig auf

Ich würde eh immer mit verstärkter DMS fahren, finde das deutlich angenehmer

Neulich kam ein Kollege auf mich zu, fährt nen Polo mit nem 1,2er TSI. Dort wurde nach 15tkm schonmal das Getriebelager gewechselt, das war dann nach 33tkm wieder durch.
Ich habe dann ein modifiziertes GTI Lager und eine Diesel DMS-Lagergummi verbaut.
> Vibration im Stand hat minimal zugenommen, merkt man eigentlich kaum, mit Klima dann ganz bisschen. Aber alles im Rahmen und der Motor hängt seit dem quasi richtig bissig am Gas und es macht keine Plubb-Geräusche mehr :nummer1:

Sieht sehr "wellig" aus, ggf. passt hier etwas mit der Kraftstoffversorgung nicht.

Hier wäre Log´s vom Raildruck jetzt sinnvoll, daran kann man dann erkennen ob die HD-Pumpe noch zuverlässig arbeitet. Die geben nämlich gerne mal den Geist auf, gerade da das Auto von 2010 ist und dort eben auch nix verändert wurde.

Mich würde nicht wundern wenn dort tatsächlich den Hund begraben liegt!

Ein Log von der Zündwinkelrücknahme wäre dann auch interessant

Bei der Motorwäsche lässt man auch den Motor laufen und auf empfindliche Teile sprüht man nicht drauf

Da muss man schon etwas behutsam ran gehen

Ich persönlich halte davon nicht viel, ein guter Motor braucht keine Wäsche und Plastikteile etc. kann man gut mit einem feuchten Lappen abwischen.

Zitat von GolfR20

ich denke mal so wäre es am besten oder ?

Eine DP kommt bestimmt noch rein, aber derzeit muss ich ein paar Abstriche machen, da ich gleich schon zum Kauf des Autos ein BullX ESD, Radio und GRA nachgerüstet habe...und eine DP mit Zulassung liegt dann auch mal eben bei 1200€ ca.
Daher erstmal für ne kurze Zeit den MSD Ersatz :yeah:

Also sry wenn ich das so sage, aber für mich haste da an der falschen Stelle angefangen...

Ich weiß Geld wächst nicht auf Bäumen, daher hätte ich etwas "vernünftiges" zum guten Preis gekauft.

Daher hätte ich mit der Downpipe mit EG-Zulassung angefangen und je nach Sound dann ohne MSD, selbst das ist Tüv Konform, wenn das ganze von DTH kommt.

Dann z.b. noch die Klappe auf und der Koffer hätte dann ordentlich Sound gemacht!

Der Serien ESD ist überhaupt kein Problem in Sachen Leistung mit der Serienhardware, da geht einiges!

Aber wenn du jetzt den MSD durch ein Rohr ersetzt was jeder bei einer Kontrolle sofort erkennt ist das meiner Meinung einfach nur an der falschen Stelle gespart.
Zumal der Sound er richtig schön kräftig durch ein vernünftiges Downpipe+Kat wird, von der Mehrleistung etc. mal ganz zu schweigen :cool:




Wenn ich mir doch nochmal einen 6erR kaufen sollte dann würde ich Downpipe mit 200Zeller + MSD auf serien ESD machen und dort das rechte Siebrohr verschließen. Mehr muss es gar nicht sein

Zitat von GolfR20

So hatte gestern den MSD ersatz von Supersprint erhalten...hatte es die Tage bestellt.
LEIDER passt es nicht...weil es eine Krümmung hat ! Es müsste ein gerades Rohr sein was zwischengesteckt oder geschweisst wird.

Das war das gute Stück:
http://sportauspuff-direkt.com…s_id=0&products_id=108092

Hat jemand ein anderes vebaut oder gesehen? Ich habe ja die BullX Anlage 3" ab Kat drinne...(bzw ab MSD) und die Klappe schon offen, mir langt aber der Sound leider nicht ganz.
Mir ist wichtig das so ein Ding eine EG-Genehmigung oder ABE hat, da bei uns die :police: sehr schnell ärger machen...die haben ja sonst nix zu tun.
Ohne Genehmigung kann ich auch selber einfach ein Universelles Rohr zwischen bauen, aber das möchte ich eigentlich nicht.

VG
Eugen

Alles anzeigen

Ja natürlich passt das nicht weil nur der 5er R32 dort einen Schalldämpfer hat!

Schick es zurück und lass dir das Geld wiedergeben

Am besten kaufst du dir eine 3" Downpipe mit 200Zeller und einem MSD drin auf serien AGA, dann haste mehr Sound und auch Leistung.

Das Ganze z.b. von DTH oder f-town dann haste was "gutes"

Zitat von Hansuelie

Hab seit ca. 500 km eine milltek ab kat an meinem 6R verbaut. Passgenauigkeit finde ich persönlich jetzt einen Traum. Da schleift auch nix an der Kardanvelle, trotz resonated variante mit MSD. Naja, vielleicht sollte man den Hersteller auch etwas Zeit geben bis die entwickelten Teile ausgereift sind...

Dennoch hoffe ich das die Anlage bei dir auch schön knallt beim schalten :ahahaha: :nummer1:

Es geht hier um Golf 7R :cool:

Die Qualität der Milltek Anlagen ist nicht das non Plus Ultra, die Schweißnähte neigen teils zum Korrodieren und mit der Passgenauigkeit können diese Anlagen auch nicht immer glänzen.

Wer eine "bessere" Passgenauigkeit und deutlich bessere Schweißnähte haben möchte nimmt eben lieber eine Bn-pipes wenn es etwas "von der Stange" sein soll.

Aber Namen kaputt machen ist etwas übertrieben, denn überall wo Menschen arbeiten passieren Fehler. Ich finde es gut das hier ohne Murren ausgetauscht wird!

Zitat von laRs

Das Ding von dir ist nicht so der Hit silentboy, besser ist etwas ohne Schleifpapier mit drin und flexibler. 3M hat da ne ganze Menge; Stichwort "Scotch Brite". Die genaue Bezeichnung kann ich morgen auf der Arbeit raus suchen.
Kaltreiniger + Scotchbrite löst so ziemlich jeden "Mock" den ich kenne
LG
Lars

Gebe ich dir völlig recht, war mir gar nicht aufgefallen das dort Schleifpapier eingearbeitet ist.

Natürlich wenn sowas dann ohne, sowas verwende ich auf der Arbeit für ähnliche Zwecke

Zitat von thebruce

Ganz genau.

Sehr wichtig ist dabei, dass man nicht auf die ganz billigen nur messingfarbenen Stahlbürsten
aus der Grabbelkiste im Baumarkt hereinfällt. Die dürften tatsächlich Kratzer machen.
Gute und echte Messingbürsten gibt es sogar in verschiedenen Drahtstärken. Ich würde wenn
möglich die dünneren und flexibleren nehmen.
Und keine Angst, Titan ist vglw. hart. Mit einem guten Messingaufsatz wird das schön seiden-
glänzend bis seidenmatt. Vorher müssen natürlich Reste von losem Schmutz und Sand ausge-
spült werden. Sandkörner machen bekanntlich Kratzer.

Alles anzeigen

Mit feinen dünnen "Härrchen" mag das sicher gehen, hatte hier eine etwas "gröbere" Ausführung wie ich sie immer zum Radnaben blank machen nutze vor Augen. Denn damit würde ich nicht an Endrohre gehen.

Edit:

Genau diese hier verwende ich auf der Arbeit

http://www.maerklen-shop.de/ar…ausgabe&&artnr=4533391800

gibt es in verschiedenen Größen und Schleifgrad-Abstufungen

Bin ich mir nicht 100% sicher, aber er verjüngt sich auf 50mm

Ich gehe davon aus das es ein Mix aus Absorbtion und Kammer ist, sprich ~ 15cm Absorbtion > 5cm Kammer (leer) > 15cm Absorbtion. So oder so ähnlich sind die Msd´s eigentlich immer aufgebaut

Zitat von rodaZ

Der Sound ist durch das etwa 60mm Rohr rotziger, das war bei mir auch mit der DP , durchatmen kann er aber mit einer 2,75" oder 3" Anlage dennoch mehr, vermute mal dass man das auch beim R am Durchzug und Ansprechverhalten so spürt wie es dann bei mir gewesen ist

Der ESD hat nur im Übergang auf dem MSD Ø 60mm, der Rest sind Ø 65mm.
Wenn man eine Downpipe fährt würde "ich" das Stück mit den 60mm abtrennen, damit der Korken verschwunden ist.

Der ESD reicht auf jeden Fall für Leistungen bis ~ 350PS aus

Das man aber im Gegensatz eine komplette 76mm Anlage spürt kann ich bestätigen, selbst auch bei kleineren Leistungen merkt man das schon


Aber man muss ja auch bei dem Mod das P/L Verhältnis sehen und das was man sich am Ende davon verspricht :cool:

Ich denke das eine Messingbürste eher Kratzer erzeugt, ich denke aber das man hier eher eine homogene matte Oberfläche in den Endrohren erreichen möchte.

Daher sollte man einen Schleifvlies-Aufsatz verwenden, Suchbegriff wäre Polier-Vliesmop

sowas z.b.

http://www.ebay.de/itm/Polier-…zeuge&hash=item5d4db67f97

Zitat von XYX

Bei geöffneter Klappe gelangen keine Abgase in den linken Teil des ESD?

Doch eine kleine Menge geht dort bei offener Klappe auf jeden Fall noch durch.

Die Klappensteuerung würde ich einfach original belassen, in Verbindung mit dem Mod ist das schon ok, dazu wie gesagt ne Downpipe und man braucht gar keinen anderen ESD zu fahren.
Denn alle anderen Hersteller bauen das rechte Rohr auch immer so mit Klappe und links sitzt dann der Dämpfer drin, ist also "fast" gleich.

Vorteil hier man spart nen Haufen Geld für den wo diese Lösung ok ist :cool:

Das tunen ist doch ganz einfach

eins vorweg, das Bild oben zeigt den ESD des Golf5 R32 und nicht den des 6R´s, der ist minimal anders...

hier mal der 6R ESD von Innen

[Blockierte Grafik: http://abload.de/img/hm3t2lkgj.jpg]

[Blockierte Grafik: http://abload.de/img/w7ka7rkfi.jpg]

Man braucht nun "einfach" nur den rechten Teil öffen, dazu reicht es aus nur drei Seiten zu öffnen und dann legt man um das Siebrohr ein 1mm V2A Blech drum und verschweißt das ordentlich.
Wenn alles vom Siebrohr vernünftig geschlossen ist macht man den ESD wieder zu, fertig!

In Kombination mit einer 76mm Downpipe mit 200Zeller und VSD lässt sich da schon ein schöner Klang raus holen

Da es mom auch wärmer draußen wird und ein Turbo immer etwas Wetterfühlig ist, dazu das man sich an Leistung wirklich sehr schnell gewöhnt würde ich sagen das ist normal

Die Bestätigung auf dem LPS haste ja bekommen

Selbst mein Turbo geht schlechter wenn ich ihn mal ne Woche am Stück fahre, das ist erschreckend, dabei ging der Anfangs so brachial :woot:

Also man sollte hier mal von 400-420Ps etwa ausgehen.

Da hier ja von HGP gesprochen wurde und ich einige Umbauten kenne auch auf Golf 5 Basis fiel mir ein das hier oft nur Serien Bremsen und Fahrwerk verbaut sind und das mit TÜV!

Z.b. Golf 5 R32 405PS und 550Nm

Also wenn man DCC hat dann stimmt das P&L Verhältnis bei den H&R Federn einfach.

Das schöne beim DCC ist wirklich das es noch super Alltagstauglich ist und auf Sport wird er schon recht hart. Ich persönlich finde das passt super, ich würde das DCC nicht für ein KW V1 rausschmeißen. Wenn dann ein richtiges KW DCC FW und das kostet ja gut Taler

Zitat von LIP-R

@ Silentboy89

Wie? Der Kat ist devinitiv von HJS und hat euch nen E Prüfzeichen (das wäre sonst ja voll die Verarschung) :threeeyes:

Heute ist die Lampe nach 4 Tagen in der Garage stehen nicht mehr angegangen als ich heute zur Arbeit gefahren bin, bleibt hoffentlich auch so

Welche hast du denn?

Diese hier?

http://www.fahrzeugtechnik-zin…ops/61798191/Products/208

Weil auch das ist nur ein "normaler" 200Zeller von HJS und nicht Euro5 fähig. Die E-Nummer ist bei Euro 5 somit leider auch für den Po...

Wenn man legal fahren möchte dann nur mit einen HJS Euro5 Kat und da bleibt die Lampe aufjedenfall aus! Bzw. brauchst dann zusätzlich noch einen Vorkat, schau mal im DTH Bereich

Zitat von LIP-R

Leider ist gestern nach ca 200km die Motorkontroll Leuchte angegangen trotz des verbauten 200zellem HJS Kats Woran kann das liegen??

Gut aussehen tut sie, aber die Kat´s sind meines Wissens nach ganz normale 200Zeller, nix mit HJS Euro5

Daher wird wohl auch son kleiner Rohrbogen vor der Nachkatsonde verbaut, weiß zwar nicht was das bringen soll ...

Ich empfehle dir sowas hier

https://www.hg-motorsport.de/s…pacer-inkl-Metallkat.html

Damit kann man dann auch gleich mit 100Zeller fahren und da die AU per OBD gemacht wird fällt das alles auch nicht auf wenn man es so baut/verbaut das man das nicht sieht

Zitat von maex78

Was für ne Story...und da hab ich gedacht ich wär alleine mit meinem Problem.
Der R kommt erst im August, leider macht der 6er GTI, der in Zahlung genommen werden soll, mucken.
Ich kotz mich grad mal aus auch wenns nicht ganz so gut hier hin passt....
Beim Anlassen gleich wieder "AUS" erneutes Anlassen... Rumpelkiste...schnell wieder aus.
Mit dem ADAC zu meiner VW Werkstatt des "Vertrauens" Siemers in Geesthacht.
Da die Werkstatt geschlossen hatte gleich am nächsten Morgen hin. "Ja Ende nächster Woche haben wir erst wieder Zeit...ja OK Fehlerspeicher können wir nachher auslesen, ich ruf Sie an!" Der Auftrag lautete erstmal Fehlerspeicher auslesen. Ich hab dem Meister drei mal gesagt, dass das Fahrzeug NICHT gestartet werden soll. "Jaja Herr Kunde...ich habs doch bereits aufgeschrieben!"
3 Stunden später der Anruf: "Ja Fehlerspeicher sagt Nockenwelle G40 zu Kurbelwelle G28 falschen Zuordnung...aber ist wohl kein Motorschaden"
Aha wie kommt er drauf?
"Ja hab den Wagen gestartet...läuft noch" :ugly2:
Ich bin fast geplatzt...den Rest erspar ich euch.
Hat wer Tipps hat wie ich verhalten soll, falls der Motor nu doch kapuut ist wäre ich dankbar für ne PM.

Alles anzeigen

Ist ja ein bekanntes Problem ...

Also Steuerkette mit allem drum und dran ersetzen und dann läuft der wieder, so schnell geht da nix kaputt