Das Schweißen von Alufelgen ist nicht zulässig.
Völlig egal ob der passende Schweißzusatz verwendet wird oder nicht.
Dass es gängige Praxis ist steht auf einem anderen Blatt.
Ich würde auf keinen Fall damit rumfahren.
Mal eine andere Frage:
Gibt der "Felgendoc" Garantie/Gewährleistung auf die Schweißarbeiten bzw. bekommst du eine Rechnung dafür?
Kannst dich gerne bei mir melden. Habe da ne Adresse 
Wieder zum Einbaubetrieb und reklamieren, was soll man da jetzt aus der Ferne dazu beisteuern? :confused:
Da gebe ich dir Recht. Für den HHR ist der Premier-Belag nur ein Kompromiss.
Die DS-Serie ist da sicher besser geeignet für ambitionierte Fahrten :ahahaha:
Perfekt, 225 mit 92er Traglast. Danke für die Info!
Auf Ende Jahr könnt ihr euch ja dann den Cup2 bestellen. Wird es ja in der Golfgrösse geben.
Also ich finde ihn Oberhammer! Geregnet hats bisher nicht, zum Glück das Auto ist frisch aufbereitet!
Gruss Alain
Bitte mehr Infos
In welchen Dimensionen soll er denn kommen? 225 40 18 bzw. 235 40 18?
Ich fahre auf der Vorderachse Ferodo Premier Beläge (FDB1765) in Verbindung mit der Serienscheibe.
Der Belag ist einfach top. Pedalgefühl ist schön hart. Besser war es bisher mit keinem Belag.
Die Bremsleistung ist natürlich nicht ganz auf dem Niveau eines ordentlichen Sportbremsbelages, dennoch aber gut.
Selbst in Hockenheim (bei entspannten Tourirunden) standfest.
Alles anzeigenKlar ist der Hinweis richtig. Trotzdem ist es doch wohl mehr als selbstverständlich.
Dann vergiss mal bitte nicht genau dasselbe auch in jeden Thread zu schreiben, in dem
es um "Vorkat entfernen" oder "MSD weglassen" geht. Oder im Chippen, wo man davon
ausgehen kann, dass 90 % der Leistungssteigerungen nicht eingetragen sind.
Kollege Oeli hat anscheinend immer noch nicht verwunden, dass er die LLK-Geschichte
nicht verstanden hat. Deshalb bedankt er sich jetzt für jeden Beitrag, in dem mir
jemand widerspricht.
Auch wenn ich für die Geschichte da oben mal eben 'ne Dreiviertelstunde recherchiert
habe, während sich so'n kluger Einwand mal eben in 10 s tippseln lässt.
Interessanterweise ist Kollege Oeli jemand, der sich sonst anderswo offen dazu bekennt,
dass ihm Zulassungsfragen ziemlich shiceegal sind.
Ein entfernter Vorschalldämpfer ist nicht mit Bremsenkomponenten vergleichbar.
Deine Recherche in allen Ehren, es hat auch keiner behauptet es sei Müll was du schreibst.
Der Rest ist an dieser Stelle wohl völlig unnötig.
Der Vollständigkeit halber gehören eben auch die Nachteile aufgezählt, nicht nur die Vorteile .
Ganz egal ob volljährig, intelligent, doof, etc 
Vielleicht sollte man noch anmerken, dass der Einbau der TTS-Scheibe nicht zulässig ist.
Es soll Leute geben die darauf wert legen.
Ich hab sie bei mir auf maximale Spurweite/maximalen Sturz eingestellt.
Wieviel Spurverbreiterung sich so ergibt kann ich nicht genau sagen.
Das Fahrverhalten verbessert sich deutlich, viel neutraler zu fahren.
Die Spurrillenempfindlichkeit ist nicht dramatisch schlechter geworden.
Der Sturz an der Vorderachse beträgt nach ausreizen aller Toleranzen bzw. Verschraubungspunkte (Domlager, Querlenkerlager) -2 Grad.
Die Traggelenke von Superpro sind top. Kann ich nur empfehlen.
Allerdings verbreitert sich die Spurweite auch signifikant, heißt mehr Probleme wegen Freigang Rad-/Reifenkombi.
99% der Einbaubetriebe wissen vermutlich gar nicht was Formiergas ist bzw. was es bewirkt.
Achte einfach darauf, dass das sauber per WIG-Verfahren geschweißt wird und gut.
Theoretisch brauchst du eh nur einen Flansch bzw. ein Übergangsstück/Rohrverbinder von Kat auf Roar Aga. Viel schweißen ist da nicht von nöten.
Um ein gutes Verschleißbild des Reifens zu erhalten würde ich mich an die Sollwerte des Herstellers für das jeweilige Fahrzeug halten.
Kettentrieb der Ölpumpe etc. ist es nicht.
Dieser wurde bei mir noch vor dem neuen Motor getauscht und brachte null Besserung.
Der Tippfehler liegt in 2013. Einstufung in der TK bleibt unverändert bei 28.
Haftpflicht wird aber günstiger :nummer1:
In der Werkstatt meines Vertrauens getestet 
Ich kann es in Millimetern nicht genau sagen.
Bei einer Ultraleggera in 8x19 Et45 musst du hinten z.B. noch zusätzlich Platten fahren, sonst sieht das echt komisch aus.
Aufn 7er GTI gehen definitiv breitere Räder als auf den 6er R.
Ich weiß allerdings nicht ob die Spurweite verändert wurde oder aber nur die Karosserie insgesamt breiter ist.
Das DSG Öl unterliegt nur dann einem Verschleiss wenn es so warm wir das es aus der Entlüftung herausgedrückt wird,wer sein Fhz so bewegt der kennt das und macht einen Schlauch auf die Entlüftung mit angeschlossenen Auffangbehälter ...diese wechseln auch einmal im Jahr das DSG Öl...
ansonsten liegt auch niemals ein erhöhter Verschleiss vor...
Ein R im normalen STRASSENVERKEHR braucht keine besondere Öle oder dauernde Ölwechsel!!!
Hat zwar mit dem eigentlichen Thema nicht so viel zu tun, ich finde es aber dennoch sehr interessant.
Nach dem letzten Besuch auf dem HHR war der R am Getriebe und am halben Unterboden total ölig. Da hat es schon einiges aus der Entlüftung gedrückt. Gibts dazu noch mehr Infos bzw. Abhilfemaßnahmen? Gerne auch per pn
Um auf die Hochdruckpumpe zurück zu kommen:
Wird die beim Motortausch mit gewechselt, ist diese also am neuen Rumpfmotor mit dran oder wird die vom alten übernommen?
Ich kenne mindestens zwei Leute für die das ganz interessant wäre
Die Werte sehen ganz ok aus.
Hinten bisschen wenig Sturz und Spur minimal ungleich. Ist aber kein Grund für das schiefe Lenkrad.
Fährt er geradeaus wenn man das Lenkrad loslässt?
