Es ist von den Einstellvarianten usw. aehnlich dem originalen DCC. Es gibt bsp. auch von KW das V3 fuer DCC und ist deutlich billiger, zumal das KW DCC nur mit Iphone funktioniert.
Eine Haendlersuche kannst du bei KW auf der Seite machen:-)
Aber mein Tipp, nimm ein V3 und du kannst deine DCC-Taste einfach weiter wie bisher nutzen und es kostet dich weniger( ca. 1900EUro)
Gruesse
Wenn Du das DCC weiter behalten möchtest, geht nur das KW DDC Plug and Play. Damit erhällst Du Dir die drei Modi.
Bei allen anderen Fahrwerken wird das DCC still gelegt. Die IPhone Steuererung geht nur beim DDC ECU wobei Du zusätzlich
das Wlan Modul dafür brauchst.
Laut KW sind die drei Modi wie folgt aufgeteilt:
Komfort = annähernd dem KW Street Comfort
Normal = V3 in der Grundeinstellung
Sport = V3 mit Performance Setup
Bzgl. Preis hast Du eine PN
Ich habs verbaut, seit Februar 2013. KW DDC Plug&Play.
Bin, soweit ich das bisher beurteilen kann, zufrieden damit. Der .:R kam rundum ca 30 mm tiefer und die drei Stufen sind deutlich voneinander unterscheidbar. Das Fahrverhalten ist satter und etwas verbindlicher als vorher. Obwohl alle Stufen deutlich straffer sind als das OEM-DCC, federt das Auto feiner und ist nicht mehr so poltrig wie früher. Und die Untersteuerneigung scheint kleiner geworden zu sein. Endgültiger Test steht aber noch aus, weil ich noch nicht auf der NoS war. 
Grüße
Markus
Aber wieso sind dann auf der KW Seite zwei Varianten vom V3 aufgelistet?!
Einmal für Fahrzeuge mit DCC
Und einmal für Fahrzeuge ohne DCC
Das ist richtig, dass dort zwei Varianten stehen. Lies mal die Produktbeschriebung:
"Set VA Gewindefederbeine, HA Federn mit Höhenverstellung + Dämpfer inkl. Stilllegungssatz f. elektr. Dämpferregelung" 
Aaaaaah gut :-)...hatte ich überlesen
Also ich hatte das DDC Plug & Play und war im großen und ganzen sehr zufrieden damit.
Habe es aber nach 6 Monaten gegen ein V3+ in der tiefen Version getauscht, da mir das DDC nicht tief genug war und was die Einstellungen anging man sich an 3 vorgegebene Modis halten muss, und nicht wirklich Spielraum für Änderungen hat.
Was den kauf angeht, hätte ich dir eine Adresse. Top Service und gute preise 
Mit 225/35-19 wäre es deutlich entspannter.
An alle die das Fahrwerk schon verbaut hatten oder haben, wie sieht es mit schleifen in den Radhäusern aus? Zur Zeit fahre ich 235/35 R19 Auf einer 8,5 x 19 Felge ET 48. Kann ich das DDC mit der Kombi komplett runter drehen ohne was an den Kanten machen zu müssen?
Gruß
Basti
Ich habs mit 235/40/18 versucht und das geht ohne größere Arbeiten definitiv nicht. Bin jetzt zurück auf 225/40/18 und das geht unproblematisch.
Guckst Du auch hier: 8x18 ET45 + 235/40/18 + KW DDC = fieses Schleifen
Also mit einem 235iger definitiv nicht. Selbst mit einem 225iger wird es eng, wenn Du das Fahrwerk ohne Restgewinde fahren willst. Du musst auf jeden Fall einen Reifen fahren, der extrem schmal aufbaut.
Also wir hatten bei unserem R das Fahrwerk auch ohne Restgewinde. War zwar ein V3, spielt aber von der Tiefe her keine Rolle.
Felgen waren auch 8,5x19 Et48 und wir hatten einen Toyo verbaut. Ist so mit das schmalste was es gibt.
Wenn Du noch Fragen hast, meld dich einfach.
Wie tief kann man ca. mit dem Fahrwerk gehen bevor es schleift ( 19" Originalfelgen, 235er Gummis ).
Ich denke da so an 330-335mm VA und 335-340 HA, iss das noch drin mit 235ern oder kommt man da nicht um die 225er herum ?
Hat jemand von euch ein Foto vom KW DCC Gewindefahrwerk mit maximaler Tiefe? LG
Also bei mir hats bereits ab 340mm an der VA gestreift. Musste Umrüsten auf 225er reifen..weil tüv wollte das so nicht abnehmen 
Sieht das beim Rocco anders aus?
Sieht das beim Rocco anders aus?
Also ich werds am Mittwoch mit 235/40/18 fahren. Soll laut sehr vielen Leuten aus dem iroc Forum mit ET30 problemlos klappen!
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